对于这一“全新定义”，他表示“这是北汽内部说法”。

　　

　　那么，2.0汽车与1.0汽车有什么区别？荣辉表示，会有3个改变，商务模式、轻资产、制造业向服务业转型。还有5个方面，个性化、轻量化、新能源、整车制造离散化，还有影响最大的智能化。

　　

　　他总结道，未来不是拥有最先进的发动机和变速箱，车才好，未来竞争的焦点不在发动机和变速箱，一定在车里面的系统上。

　　

　　客户定义汽车

　　

　　提及未来汽车设计，荣辉还指出，“马上就要进入互联网时代了，任何产品定义都会朝着个性化发展。汽车业也不例外，过去汽车业年产15万辆才能达到规模化标准，未来更多考虑的不是辆级，而是客户忠诚度，这就需要用户除发动机、变速箱、底盘等核心部件以外的外观、材质、颜色等领域设计。”

　　

　　他举例道，过去的汽车A柱虽然很窄，若很影响驾驶员视线，甚至有时候角度对了能挡住一辆车。那你在走的时候突然冲出一辆车，突然冲出来一个小孩来这都是不安全的。那这一块要是透明的就很好，整个你的视角就更宽了，如今在北汽上海车展上的概念车中已经实现。

　　

　　在采访过程中，荣辉还向凤凰汽车提出了一个“快乐堵车”的概念。他解释道：“这个就一定要利用到互联网、云、大数据的技术。在堵车现场，好几百辆车在同一环境里，谁也走不了，同样的痛苦，这时大家便可以组成一个临时的小社区，下载同一个APP，即可将这些痛苦转化成另外一种方式。”

　　

　　荣辉强调道，“这个在传统汽车上实现不了，一定要靠车和车之间有通讯，首先得定位，知道你在哪，你要和别的车去通讯，还要从云端去设定这么多车能推算出来，能知道有多少辆车，还能根据历史数据推算出来每天这个时间堵五分钟或者四分半。这些技术加起来才有可能实现这个功能。”

　　

　　诸如此类科幻式技术研发，荣辉举例很多，但是对于何时能够实现量产，他同时指出，“在技术上我认为已经不存在技术难点和瓶颈，但是在法律法规上还是需要有所突破。例如你们看到的智能后视镜，技术上已经没有问题，但是它是完全内置式的，法律上还不允许它上路，国外也有类似的情况。例如美国，但我们知道美国汽车厂商有很多游说集团在做类似的游说，相信在某个国家获得法律突破后，将很快在各国进行推广。 ”