此番代言，应该是世界人的视野，更多是外国人眼中的中国汽车，而绝不是国人的自说自话。这也是由“自主品牌”一改为“中国品牌”真意所在，鲜明亮出自己的国别身份来，不是给国人看，而是给世界人看的，汽车工业大国、强国均是相对于世界而言，中国汽车产业走到今天，特别是产能在逼近“天花板”的特殊阶段，又恰逢一带一路良好的开放环境，不抓住这个千载难逢的机遇，中国汽车工业就很难在世界市场上位。

 

　　一、整体势微：中国汽车品牌世界影响力极弱

 

　　但真要放在世界人的眼光下，中国汽车品牌的影响力极为有限甚至有些可怜。

 

　　2014年12月15日，世界品牌实验室（World Brand Lab）在美国纽约揭晓了由其独家编制的2014年度《世界品牌500强》排行榜，中国有29个品牌入选，但却无一汽车品牌入选，单就从这个榜单来看，中国所有的汽车品牌均无法与联想、海尔、华为、长虹等消费电子品牌相比，甚至也都不如青岛啤酒。

 

　　而更具讽刺意味的是，汽车行业是入选《世界品牌500强》的最多一个行业，全球共有36个汽车品牌进入，中国无一进入，就相当于国外有36个汽车品牌超越中国的所有车企品牌。如进入这一榜单的最后一名是日本的五十铃（排在第457位），之前还有富士重工（425名）。需要说明的是，在这份榜单中，除“迷你”等个别品牌是以车型为品牌，而大多是以车企名号作为品牌入榜的，从这个意义上讲，上汽、东风、一汽、长安等中国四大厂商全线落后于国外整车企业品牌，甚至不如德尔福、江森自控这样的零部件企业品牌。

 

　　为什么身为世界汽车第一制造大国，却在世界品牌榜无一席之地？

 

　　主要原因是与中国汽车产业的内向发展模式有关，天天谈“自主品牌”、“民族品牌”无疑就代表了被动式、防御式的产业发展现状，因为“自主”、“民族”出了国境跟老外说不上，只是国内的说法而已，“自主”、“民族”品牌在国外媒体洋文中事实上都已经译成“中国品牌”了，近期“自主品牌”更名为“中国品牌”其实也只是内外统一接轨罢了。

 

　　中国品牌汽车对于世界人民来说基本属于无感觉之流，没有起码的充分露脸、亮相、展现机会，在欧美发达国家的街头基本上见不到，怎么让世界人民怎么评价呀？在国外汽车市场上，中国品牌商用汽车占有率较低，家用汽车更为可怜。中国汽车品牌的传播只能依赖有限的外交场景、汽车运动以及与车企有关的资本运作。