中国作为世界汽车第一制造大国，但与日本、德国、韩国等三大汽车出口国的出口数量远不能比。产量居于老九的墨西哥出口数量也超越了美国，排名老四，对外出口264万辆，也是中国的两倍多。2015年头两个月，我国整车累计出口13.8万辆，同比增长5.35%，只占到当期产量的3.7%，这一数字远远低于上述出口强国，2014年墨西哥汽车出口率接近80%，德国出口率为77%，韩国出口率大约为三分之二，除美国相对较低也有18%，各汽车强国出口率真也都在50%以上，就连绝对是汽车产量“小小弟”的厄瓜多尔出口率都达到了13%，中国汽车的出口率只相当于人家零头。

 

　　中国品牌车企不仅出口总量有限，出口的国别也有限，大多是发展中国家。中国汽车的出口第一大对象国是伊朗、第二是阿尔及利亚，再之后就是俄罗斯之流。同时，这些中国汽车品牌厂商的海外生产基地也大多集中在这些国家。

 

　　国外民众往往是通过一些具有新闻价值的事件来有限认识中国汽车品牌的。首先要说是国际资本并购情形，包括付出惨痛代价的上汽并购双龙案，同期还有南汽集团收购英国罗孚汽车公司及其发动机子公司，近两年又有北汽萨博并购案，最成功的还要数吉利一系列大手笔资本运作。红旗车，作为国家元首的座骑或国宾车呈现在世人眼前，特别是在阅兵等特殊仪式上，也阶段性地受人关注。在世界汽车运动赛事上，中国长城、吉利、奇瑞也有新的亮相机会，出征国际知名赛事。当然，还有负面的扬名事件，如一汽这次又出名了，就是拜徐建一所赐，但这种出名并不是我们所能看到的。

 

　　二、个案突破：未来吉利代言中国品牌最为靠谱

 

　　从公知的一定意义上讲，在并购沃尔沃等多家海外车企后，吉利已经晋身为真正的国际化车企，代言中国品牌更有底气和资本，自2012年吉利成为中国第一家进入“财富世界500强”榜单的民营汽车企业，但不仅如此，更有下列提升国际影响力的重要支撑因素。

 

　　1、目标国别跨度：从发达国家到发展中国家

 

　　吉利是屈指可数的进入发达国家市场的中国车企。虽然吉利2014年整车出口只有3万辆，但出口的国家数量和类型比较丰富，已经累计成功进入了澳大利亚、独联体国家、中东和北非地区、南美、东南亚近40个国家。早在2011年，吉利金刚轿车GeeLy MK就已经登录澳大利亚，由其第四大城市珀斯的汽车代理商销售，进入澳大利亚市场的还有吉利上海工厂出品的英伦出租车，该车型也出口到阿塞拜疆及沙特阿拉伯等海湾国家。

 

　　在海外工厂的布局上，吉利汽车已先后实现在俄罗斯、埃及、印尼等地建立了CKD（全散件）工厂，在斯里兰卡、埃塞俄比亚、乌克兰拥有SKD（半散装）工厂。据上月底的消息，吉利又将在白俄罗斯建设12万辆产能的新工厂，在印度、巴西及伊朗等地设立组装厂也都列入吉利的战略规划。

 

　　2、目标人群跨度：从精英团体到普通民众

 

　　今年3月20日，首批50辆中的20辆吉利博瑞外事礼宾用车在北京钓鱼台国宾馆正式交付使用，这打破红旗车独霸的国宾车地位，外事礼宾指定用车及驻华使节用车有了新的自主品牌选择。早在去年，吉利汽车就成功签约成为亚太经合组织高官会指定用车，为大会提供40辆帝豪EC8官方用车，5辆帝豪EC7媒体用车。由于有各国元首或高级别的官员出席，国际政治会议的官方用车往往被视作对车企最高的社会认可。