此次疫情的爆发引发了人们对后疫情时代公共卫生安全的深刻思考，也让负压救护车成为明星车型而名声大噪。但令人意外的是，此前负压救护车只是救护车的细分车型之一，目前还没有国家强制标准，只有卫生部和工信部两个推荐标准。
 

 

　　近日，上海市室内环境净化行业协会秘书长王芳向《政府采购信息》报记者介绍，由于此前负压救护车并不是使用率较高的车型，所以目前关于负压救护车的相关标准并不完善。为此，上海市室内环境净化行业协会联合相关单位和厂家，研讨《负压救护车》团体标准设立，希望为我国负压救护车的健康发展贡献力量。

 

　　负压救护车目前有两个行业推荐标准

 

　　疫情爆发初期，有大量的感染病人或疑似病例需要转运，但普通的医疗用车并不具备防感染隔离功能，只有负压救护车具有此功能，因此短期内，负压救护车需求量急剧上升。工信部等单位也专门安排国内多个具有生产资质的汽车厂家快速生产多批负压救护车投入抗疫一线。

 

　　王芳介绍，由于负压救护车并不是常用医疗用车，因此在疫情早期负压救护车比较缺乏。另外，负压救护车的相关标准技术指标也不完善。。

 

　　据介绍，目前我国关于负压救护车有两个标准，分别是卫健委和工信部颁发。在卫健委颁发的救护车行业标准中，把救护车分为A型：普通型、B型：抢救监护型、C型：防护监护型、D型：特殊用途型四类，其中的C型：防护监护型就是跟负压救护车相关的标准。在工信部发布的救护车标准中，则把救护车分为运送型(patient transport， A型) 、监护型(emergency， B型) 、智能型(intelligent， C型)和特殊型(special， D型) 四大类九种车型， 还对整车、医疗舱、医疗救护设施存放、电气设备等方面进行了规定，这也是车企在生产制造救护车时的参考依据。

 

　　团体标准更具先进性和人性化

 

　　今年疫情的爆发，使得负压救护车的需求量和使用率大大提高，同时，也暴露出一些问题。

 

　　王芳表示，负压救护车虽然目前有两个行业推荐标准，但是通过这次疫情也暴露出标准不够完善、不够人性化等方面的问题。

 

　　据悉，在疫情期间，上海市室内环境净化行业协会联合上海市医疗急救中心、上汽大通等单位进行了多次调研，积极《负压救护车》团体标准设立工作。

 

　　“通过调研、对比国内外产品，包括对国内负压救护车的生产现状的了解等，我们就发现国内防护型负压救护车在很多方面还存在短板”，王芳透露说。

 

　　据介绍，通过调研发现，我国负压救护车的使用情形跟国外有所区别，我国往往有随车救护人员以及家属随行人员，如何避免随行人员感染也是负压救护车需要考虑的问题。因此，在负压救护车的团体标准中就提出，对车体前后设立独立的空调循环系统，最大限度避免交叉感染；另外，对车内气密性、多长时间形成负压、降低噪音等方面都提出要求标准，这样更人性化；实践中，负压救护车并不是常用车型，只有在疫情爆发时才使用较多。因此，团体标准提出可以配置其他医疗设备用于平常的医疗环境，在疫情爆发的特殊情况可以通过装置调整到特殊状态，这样可以提高负压救护车的使用效率，避免资金浪费；另外，团体标准建议设立隔离头罩，这样可以避免交叉传染，又能对病人进行其他救治；团体标准还对车辆如何消毒，进行了详细规定。

 

　　“总体来说，《负压救护车》团体标准具有一定先进性和创新性，也更人性化和贴近实际，无论是对普通大众、医疗单位还是生产企业都具可操作性。”王芳介绍说。

 

　　据悉，《负压救护车》团体标准近期已经正式立项，大概需要两年完成设立。