深圳申请地方补贴的要求是，在深圳注册的整车生产企业，或非外地车企在深圳市注册的具有独立法人资格的全资销售子公司，注册资金不低于5000万元。

　　比亚迪在各个地方建厂，一方面拿到了公共交通领域的订单，另一方面也能帮助它打开私家车的市场。

　　在南京、太原、大连、杭州等地，比亚迪在合作协议中都提出采购E6作为出租车，这些车的投入运营，将在当地市场起到良好的示范效应。

　　关键是保订单

　　在当地建厂，可以预见种种好处，也需要付出相应的代价。

　　在新能源汽车行业，用投资换市场，比亚迪并不是唯一的企业。南京金龙，在今年年初就将新能源汽车基地，落户在深圳坪山。但无论是从数量、范围还是从速度上而言，比亚迪无疑是业内之最。

　　从2012年算起，三年内比亚迪总共在全国10个地方开建了客车生产基地。

　　虽然，比亚迪在与当地政府签署的协议中，承诺会逐步在当地建设电机、电控和动力电池等相关零部件生产线，不断提高本地配套比重。

　　但按照国家规定，整车企业异地建厂必须要在当地兼并重组一家具有生产资质的企业。因此，比亚迪目前在各地建的并非是真正的汽车制造厂，而是组装厂。

　　据北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪介绍，大巴的组装厂属于劳动密集型，并不需要多少设备投入，因此成本支出相对真正的汽车制造厂存在很大差距。

　　在比亚迪年报上，关于投资的成本，各个工业园区的预算投入也可见一斑。长沙工业园和西安工业园是比亚迪真正的汽车制造厂，在2015年的在建工程预算数中，刨去两个工业园已经转为固定资产的部分，长沙工业园的预算投入接近28亿，而西安的预算数是约45亿。

　　与此同时，大连工业园的预算约2.4亿、承德约1.2亿、杭州市约1.5亿、武汉约2.1亿、汕尾约1.4亿、青岛约0.9亿，南京稍多一些，约为10亿。

　　有观察人士认为，持续保证订单非常重要，这是投资换订单模式成功的关键。