比亚迪

　　2013年11月21日，比亚迪与天津市公共交通集团共同出资设立天津比亚迪，双方持股比例各占50%，注册资本3亿。

　　几乎是同时，比亚迪与南京市政府也签署战略合作协议。比亚迪承诺投资30亿元，在南京溧水成立南京分公司，目标是建成一个拥有电池、电控、电机等“三大电”生产线配套项目，实现年产值100亿元、年税收6亿元的生产基地。

　　当时预计至2016年前，南京工厂可年产纯电动大客车5000辆和纯电动轻型客车1000辆。

　　据《财新周刊》报道，比亚迪甚至将车辆采购数目直接写入了合作协议。南京市政府承诺，在溧水经济开发区内提供1000亩土地供比亚迪投建生产基地，并以单一来源采购方式向比亚迪南京工厂采购650辆K9纯电动公交车和400辆E6纯电动出租车。

　　协议条款注明，650辆K9分作两批，首批50辆来自长沙工厂，然后依据南京市场运营效果，再后续增加600辆。2015年再推广400-600辆E6纯电动出租车。

　　南京公交集团向南方周末记者证实，2014年8月初，交通集团就采购650辆比亚迪公交车，2015年12月又采购了300辆。

　　E6纯电动出租车则是分三次采购完成，2014年1月采购了400辆，2014年6月，采购了300辆，2014年12月采购240辆。

　　由此可见，南京政府按照约定履行了自己的承诺，但是南京比亚迪工厂的现状距离协议的投建目标仍有一定差距。

　　在比亚迪的“投资换订单”模式当中，天津和南京是两种最具代表性的方式，一是采用与当地客车厂合资的方式。例如，比亚迪在广州与广汽合作成立了广汽比亚迪新能源客车有限公司，在杭州与西湖电子集团共同出资设立杭州西湖运营有限公司和杭州西湖汽车有限公司。

　　与本土企业强强联合，比亚迪收获了丰厚的订单。2015年，广汽比亚迪在广州拿到了400辆纯电动公交客车的订单，在杭州，是1500辆公交。

　　第二种方式，就是与当地政府直接签订合作协议，大连、青岛、武汉、承德、汕尾、太原都属于此类情况，但是这一策略在各个地方最终效果则各有差别。

　　在大连、承德、汕尾、太原，比亚迪都有订单入账。

　　大连给了比亚迪1200辆的K9纯电动大巴订单，在承德收获了417辆，太原则是7100余辆纯电动出租车订单。汕尾市目前已购了300台比亚迪电动大巴，2016年将计划再采购1400辆比亚迪纯电动大巴。