公车改革提案20载：从独唱到破冰
作者：姚舜 发布于：2016-03-14 08:52:28 来源：搜狐网
破冰
孤独的呼吁逐渐有了回响。
除了公众的支持，公车改革也得到了两会代表和部分地方政府的响应。
2005年11月，全国机关事务工作协会副会长兼秘书长王元慎证实，国家已开始了公务用车改革的试点，车改基本思路是自下而上，改革到厅局级领导干部，厅局级及以下的干部将可能取消专用公务车。
2009年开始，杭州开始了大规模的公车改革。改革后，所有局级领导干部全部取消专车，自行解决出行问题，杭州市财政给予一定补贴。
媒体报道，经过两年车改，杭州市政府的公车数量从1200辆减少到400辆左右，总量减少了三分之二。两年节约公务交通费用总计3442万元。
公车上缴统一处理，向公务员发放“车贴”，杭州的车改方案和叶青的想法，很多地方吻合。
叶青对此次车改赞赏有加。他分析；“每月的汽车补助是1000元，一年给我1.2万元。而25万元的公车，开10年，一年折旧2万，加上一年的司机工资，以及车险、汽油费、过路、过桥费等费用。算下来，自己开车上班，每年给国家节省8万元。”叶青说。
“自己开车每年还要多掏两三万元钱。拿补贴自己养车，又多花很多钱，这是很多人不愿公车改革的原因所在。”他举例说。“但如果很多干部都这样想，我们的公车改革就很难进行。只要每个人都摸着良心来思考问题，都不会反对车改。车补少一点，也不会有什么意见。”
2014年7月16日，公车改革方案下发，公车改革在全国展开：取消一般公务用车；普通公务出行社会化；适度发放公务交通补贴，如司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元等等。
叶青“胜利”了，但对公车改革的质疑没有消失。有基层官员接受媒体采访时表示：车补这么低，以后不出差了。
对此，叶青回应：这些人是不理解车改的方案，车改后官员的出行有两种，一种是在车改区范围内的出行费用，从每个月“车补津贴”里面支出，厅级1690元、处级1040元、科级650元。另一种在报销区，官员去偏远地区开会，是由单位负责，会根据人数租一辆车保障出行。
此轮车改的结果，叶青很满意。
至今年3月，国家发改委消息称，中央和国家机关本级车改已全面完成，地方党政机关车改正积极推进。
中央和国家机关140个部门共取消车辆3868辆，保留符合条件的2391辆。公务交通补贴标准按司局级每人每月1300元、处级800元、科级及以下500元执行。
车改提案落实后，曾有官员当面对叶青说，“你现在不是全国人大代表了，就不要说国家的事，说说湖北的事就好了。”
“人大代表的身份，让我说话有了最高的平台；副厅级干部的身份，职务不大不小，有公车不用，让老百姓觉得有希望。”叶青笑着评价自己这十年的坚持。
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