公车改革提案20载：从独唱到破冰
作者：姚舜 发布于：2016-03-14 08:52:28 来源：搜狐网
当时大庆纪委的一个工作报告显示——大庆公车只有用于1/3办公， 1/3被干部私用，有些地方甚至只有1/4用于办公。叶青被这则报告震撼了。
1998年，大庆市尝试处级干部每天车补50元，一个月车改补贴1500元，但遭遇官员的阻力，不久改革搁浅，一切退回到从前。
但大庆的这次尝试，让“车改”二字真正开始在叶青心里萌芽。当时还是中南财经政法大学教师的叶青放话：“哪一天我要是当官，第一天就车改！”
2003年5月，叶青起任湖北审计局副局长，上任第一天就骑自行车到岗，不久后向领导提出，自己不要专车，要对自己进行“车改”。叶青的专职司机也从第一天就“失业”，被重新分配到车队负责开公共车辆。
叶氏车改就这样开始了。
“说句实话，以武汉为例，我们上班除了在武汉几个城区活动，一年去不了几次很远的地方。”为官后的叶青看到身边公车私用比较严重，在一次武汉电视问证上，一个武汉市委秘书长承认，他的家人曾坐过公车。
“既然存在浪费问题，那为什么不改呢？”
2004年起，叶青首次以全国人大代表身份上书两会，要求进行“公车改革”。在其他官员的不解中，叶青乐此不疲坚持了10年。
一个人的车改
“既然我说车改，就一定要做到。”学者出身的叶青身充满“学究”气，说话慢条斯理，但面对质疑时却争论到底，不怕得罪人。
2004年，叶青首次提出公车改革议案。
2006年提出“关于压缩行政支出的建议”——控制公车、公宴、公游、公礼、公品、公楼“六公问题”。
2008年，提出官员出行的“3510”（3公里内步行，5公里内骑自行车，10公里开车）建议。他还特意将平日“座驾”——一辆银灰色折叠自行车带上了“两会”，进行了一场推销公车改革的“行为艺术”。
自己编写议案，坚持上书。叶青一直在车改路上狂奔，却一直被轻视。有人对他说：“你再怎么说，国家都不会改，车改太麻烦了。”甚至有官员开玩笑：“你这个民主党派挺能提意见，你想怎么说都行，但不会用你的意见。”
远在福建的父亲也告诉叶青，“放弃吧，全国车改太难了。”“这些年我推车改，很多大学同学见到我父亲都会说，感觉自己的利益受到损失。父亲和一些同学并不太同意我这种行为，但是这些对我并没有影响。”
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