东风本田摆脱CR-V独大
作者：周开平 发布于：2016-10-26 09:12:38 来源：21世纪经济报道
10月18日，东风本田推出了截至目前最具个性的一款车竞瑞，为过去几年本田汽车在中国的年轻化战略推进，画上了一个典型的符号。
竞瑞是一款“掀背车”，定位介于两厢和三厢之间。在中国市场，这类车型一直不是主流的市场需求，不过，由于近年消费需求快速年轻化，掀背车可能是慢慢崛起的一个消费趋势。
“因为竞瑞越级掀背车定位比较独特，所以在市场上基本没有竞争对手。”东风本田执行副总经理陈斌波对21世纪经济报道记者称。
本田在2014年推出年轻化战略，车型换代从广汽本田率先开始，推动了持续三年的销量高速增长。去年开始，东风本田全新车型和换代车型持续推出，今年也进入高速增长阶段。
东风本田在今年年中时，已经宣布今年的销售目标由45万辆，调高到50万辆。10月18日，东风本田再次确认，销量目标由50万辆调高到56万辆。
由于上一届本田中国的掌门人仓石诚司大刀阔斧的改革，本田是最近几年日系车回暖中，最大的受益者。此前本田在中国的销量，和日产差距较大。但从今年开始，本田已经在和日产抢夺日系车中国销量第一的位置。
摆脱CR-V依赖
在去年以前，东风本田十几年的发展过程中，只靠一款车来支撑，那就是C-RV。大多数时候，CR-V占东风本田年度销量的60%左右，其余五六款车型只占40%左右。
明星车型成就了东风本田，但同时也令这家车企的高管一直忧心忡忡。一是鸡蛋装在一个篮子里，企业的经营风险很高；另一个，如果无法卖好其他车型，对企业的体系能力是一个巨大的质疑，高管舆论压力很大。
面对一车独大的质疑，有人将其他产品卖不好归结到产品问题，“一款车卖不卖的好，70%取决于产品，30%取决于营销”。但30%的营销，有时候也起决定作用。
本田在2012年中国市场跌入低谷后，开始寻找新的发展模式。产品引入节奏加快；产品开发全面年轻化，同时品牌也进行年轻化；广汽本田和东风本田推行差异化，避免品牌内耗。
不过，改革还没有见到成效时，随着SUV市场产品越来越多，尽管细分市场高速增长，但CR-V的竞争力在下降。在2015年有些时间段，CR-V在市场上的表现一度很危险。东风本田陷入了最紧急的时候。
东风本田的产品大规模更新换代出现在最近两年，推出小型SUV XR-V后，思铂睿、艾力绅、思域等相继换代，同时推出年轻个性化的杰德、哥瑞、竞瑞等产品。
不过，今年开始，东风本田XR-V和新思域，开始进入销售高峰，平均月销量都很快过万，东本进入了有三款车月销过万的时代。这是东风本田产品结构得到调整的一个根本性变化。
上一代思域由于偏向于家用，妥协了其核心竞争力运动性能，导致销量一直停滞不前。但今年换代的思域突出了原有的竞争优势，很快进入月销万辆俱乐部。救活思域，是东风本田进入十几年来最好阶段的开始。
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