问题

 

　　据了解，重型柴油车大多为进京送货车辆，承担着本市基本生产生活所需物资的运输。但是，外埠销售的新重型柴油车环保不达标比例非常高，将国一、国二标准柴油车冒充国三、国四标准车辆销售。去年本市环保局组织专家对135辆进京重型柴油车进行抽查，结果85%以上都是国二标准以下的黄标车。

 

　　据市环保局长期监测统计，目前进京的外省市重型柴油车中，存在上牌无环保前置审查，加上国家缺乏环保召回法规，部分车企故意造假，目前在国家和地方的检查中均发现外省市销售假国三、国四重型柴油车。

 

　　另外，在对超标车处罚过程中，普遍存在处罚难的问题。目前，本市机动车排放超标违法行为处罚300至3000元，而在具体执行中，个人车辆超标也需要繁琐的程序。

 

　　为解决外埠车辆异地处罚问题，加大对排放超标车辆的威慑力度，实现区域联防联控目标，“京津冀及周边机动车排放控制工作协调小组办公室”成立，并将于近期挂牌，健全执法和协调机制，逐步实现监管、环境、科研、车辆信息等资源共享。协调相关部门加快北京市大外环路的建设，同时研究本市货物运输结构方式的调整，减少重型货车过境穿行。

 

　　建议

 

　　在昨天的交流座谈会上，不少环保组织代表提出了自己的建议。自然之友资深会员李小溪说，目前“停车不熄火”的问题特别严重，今后应该更加重视培养驾驶员的驾驶习惯，提高环保意识。

 

　　去年3月1日，《北京市大气污染防治条例》正式施行。其中第七十四条规定，“机动车驾驶员在停车三分钟以上时，应当熄灭发动机。”但是，李小溪调查后发现，目前这项规定的落实情况不尽如人意，尤其是在执行公务的车辆上，停车不熄火的现象最为突出，加重了空气污染。

 

　　“我发现有一些警车，在路边长时间停放都不熄火，对方称，规定在执行任务的情况下，为了更及时地应对突发情况，不能熄火。我就想问，这至于吗？现在的机动车只需要几秒钟就能启动，没有必要停车不熄火。”李小溪认为，造成这一现状的原因，与《北京市大气污染防治条例》中缺乏问责机制有关系，她呼吁对这样的不文明驾车行为用法律的方式予以问责。

 

　　另外，由于宣传不到位，很多驾驶员都存在着错误观念，认为频繁熄火会增加耗油量，或者对机动车造成损害，李小溪说，接下来需要加强对驾驶员环保意识的培训。