按照《通知》的规定，充电服务费的收取标准，将不超过当日北京市92号汽油每升价格的15%。对此，北京商报记者调查了解到，多数新能源汽车车主对此感到不可理解，并表示，如果公共充电桩收取充电服务费不划算，不会在收取充电服务费的充电桩充电。

 

　　一位北汽E150 EV车主告诉北京商报记者，此前多数新能源车主购买新能源汽车，除了代步使用外，多数也是图个经济实惠，除了新能源汽车自身的补贴外，电费使用成本的确很低，如果收取充电服务费将使这一使用成本优势也丧失殆尽。

 

　　据了解，目前北京市92号汽油价格为6.46元/升，其服务费每千瓦时的上限标准为0.97元。同时，在电费方面，目前平段时间内不满1千伏“一般工商业用电”价格为0.87元/千瓦时，这意味着新能源车的充电总费用上限将为1.84元/度。北京市场上在售的大部分纯电动车每百公里平均耗电量约为15度，以此推算，在公共充电桩充电，每百公里最高充电费用为27.6元，相当于百公里8L燃油汽车费用的53%，新能源汽车使用成本优势将从过去的1：6降低到了1：2。

 

　　事实上，在充电费用整体上涨、车主不买账的情况下，北京市多数充电运营商并未如期按照《通知》规定收取服务费，而是保持观望态度。北京商报记者调查发现，北京市共有5家公共充电运营商，分别为国家电网、普天新能源、特来电新能源、富电科技以及中石化。其中，目前仅有特来电新能源运营的充电桩收取服务费。一位特来电新能源客服人员表示：“特来电新能源充电服务费的收取标准为每度电0.8元，费用低于目前北京市92号每升汽油价格15%的上限标准。”而其余4家充电运营商均表示，仍未开始收取服务费。

 

　　北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，北京新能源汽车充电收取服务费，目的在于鼓励厂家提升充电桩建设数量，以及引导车主消费理念。“目前除车辆本身的续航里程外，遇到的最大难题就是公共充电桩的数量较少，不能满足车主随时充电的需求，然而紧靠政府或企业出资建设公共充电桩只收取充电费，而没有其他收益，同时日后充电桩的维护等费用仍由政府或企业承担，显然不利于新能源汽车今后的发展。”颜景辉表示。