1956年，第一辆中国制造的“解放”汽车试车成功，而后中国成为世界第一大汽车生产国和消费国。然而，能源和环境却成为世界经济和社会发展面临的两个重要问题，大家也越来越意识到维护生态平衡，保护环境是关系到人类生存、社会发展的根本性问题。汽车尾气的排放对空气造成严重的污染，加之油价不断上涨给汽车工业带来的压力，发展新能源车是必行之路。

 

　　政府重视 政策先行

 

　　2008年年底，我国正式启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范工程。2009年，率先在北京、上海、重庆等13个城市开始了新能源汽车的试点示范工作。2010年，又将试点范围扩大到25个城市，而后又启动了6个城市私人购买新能源车的试点工作。2011年底，参与的示范城市实际推广数量目标完成率仅为38%。

 

　　在此期间，《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》、《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》、《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》等政策纷纷出台。“政策热、市场冷”，成为新能源汽车当时发展状态的尴尬写照。

 

　　中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高作为新能源汽车发展的亲历者回顾，当时对于新能源汽车的研发不够充分，技术不够成熟，出现续航里程短、配套设施跟进缓慢和自燃现象让消费者产生恐慌心理，这使得我国新能源汽车的整体发展受到了很大的制约。

 

　　我国是最早启动新能源汽车财政补贴的国家之一。2013年补贴政策进入推广应用阶段，2013年至2015年，中央财政与地方财政合计补贴484.44亿元，极大推动了新能源汽车产业的快速发展。

 

　　2018年6月，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，规定到2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右。加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车，重点区域使用比例达到80%；重点区域港口、机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要使用新能源或清洁能源汽车。2020年底前，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。这一政策的提出，全面加快了中国新能源汽车的推广步伐。

 

　　造车新势力崛起 倒逼传统企业

 

　　2014年前后，一大批新能源车造车新势力迅速崛起，汉腾汽车、云度新能源、威马汽车、合众汽车、蔚来汽车、奇点汽车、小鹏汽车、爱驰汽车、国能汽车、领克汽车、零跑汽车、电咖汽车、腾势汽车、新特汽车、拜腾汽车、前途汽车等企业借力而生。

 

　　新能源汽车市场的“车速”史无前例的快，在汽车市场整体低迷的情况下，新能源汽车的增长却逆势而上。

 

　　数据显示，截至今年6月，全国新能源汽车保有量达344万辆，占汽车总量的1.37%，同比增长72.85%，其中纯电动汽车保有量281万辆，占新能源汽车总量的81.74%。由此可见，到2020年新能源车保有量达到500万辆的目标应该不成问题了。

 

　　对此，记者采访到威马汽车负责人，“调研发现，有65%的人都愿意购买新能源车，而且目前新能源车研发技术已经可以说很成熟了，出现事故的几率也是很小的，以后有关续航里程等问题也会改善，消费者根本不用担心这些问题。”

 

　　纵观整个汽车市场，以及国家频繁出台的发展新能源汽车的政策，传统企业感受到了压力，一汽、吉利、比亚迪、北汽、广汽等传统车企也纷纷研发新能源车。

 

　　北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀介绍，新一代造车企业的兴起确实给传统企业造成的压力很大，但是传统企业有自己的优势，比如经济实力雄厚、经验丰富、技术先进，对新能源车的推广拥有先天优势。

 

　　公务用车加大对新能源车的采购比例

 

　　国家一直强调政府单位应该起到带头作用，优先购买新能源车，进而刺激私人消费。

 

　　2017年12月，《党政机关公务用车管理办法》发布，规定公务用车配备新能源轿车的，价格不得超过18万元。强调党政机关要带头使用新能源汽车，按照规定逐步扩大新能源汽车配备比例。

 

　　中央国家机关陆续采购新能源车。据政府采购信息报不完全统计，2019年上半年中央民族干部学院、教育部学校规划建设发展中心等8家单位共采购了8辆新能源车，包括4台新能源轿车，即江淮、比亚迪秦Pro，另外4台为荣威混合动力车型。

 

　　“很满意，新能源车无论是续航里程还是配置上都能满足日常的办公使用。”某采购单位负责人介绍。

 

　　新能源公交车占比96%

 

　　最近几年，相信大家都深有体会，马路上多了一些“口罩侠”，恨不得每天带着口罩出行，1.5的视力5米之内也只能遇见朦胧的你。

 

　　除了私家车，城市公交车可以说是空气污染的大户，为了降低尾气污染，2009年环境保护部办公厅出台《关于落实汽车以旧换新政策，鼓励黄标车提前报废的通知》，各地区密集地提出了淘汰“黄标车”的目标，改用新能源公交车，实行补贴机制，以此来提升城市的空气质量。2016年，可以说实现了真正意义上的“零排放”，低噪音、运行平稳、舒适性能好、轻量化等也成为了纯电动公交车的标签。

 

　　记者采访到一些北京乘客，均反映乘坐新能源公交车一上车就感觉很清爽，有些老年乘客反映新车内座位配备了统一花色的软垫；清洁能源空调车还根据季节的不同来调节温度。

 

　　2018年6月，《交通运输部关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》明确规定，到2020年底前，城市公交、出租车及城市配送等领域新能源车保有量达到60万辆，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车，该政策的发布给了新能源公交车巨大的市场空间。

 

　　根据政府采购信息报不完全统计，2019年上半年公交车采购中96%为新能源公交车。交通运输部运输服务司城市交通管理处处长孟秋表示，近年来，各地把公共交通发展摆在城市建设的重要位置，不断加大投入力度和支持力度。无论是中央财政还是地方财政，对于公共交通特别是新能源车的投入是持续不断的。

 

　　新能源物流车利好不断

 

　　新能源车除用于乘用车、公交车、环卫车外，新能源商用车也成为重点关注领域，主要体现在物流用车。

 

　　“新能源物流车市场利好不断，除了环境影响，政策也是推动发展的重要因素。” 中国物流学会副会长恽绵表示表示。

 

　　2018年10月，《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》指出，到2020年，我国城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超50%，重点区域达到80%。2019年8月，《关于认真落实习近平总书记重要指示推动邮政业高质量发展的实施意见》明确中指出，逐步提高铁路等清洁运输方式和新能源或清洁能源汽车应用比例，到2035年，基本建成现代化邮政快递服务体系等。

 

　　在政策号召、以及城配用车需求爆发式增长等因素的促进下，众快递物流企业也都在纷纷加速新能源物流车布局。

 

　　据了解，京东物流已经将5000多辆送货车替换成了新能源车，采购的车辆品牌主要有银隆新能源、北汽新能源、上汽大通等，并计划在未来几年投放更多的新能源车；江淮汽车也与顺丰速运签署战略合作协议，于今年5月30日交付186台新能源物流车；苏宁物流也计划2019年将新增投放5000辆新能源车。

 

　　甲醇汽车资源优势明显

 

　　在气候和能源问题日趋严峻的今天，甲醇燃料又重新获得人们的青睐。

 

　　工信部等八部委联合发布的《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，预示着清洁能源汽车再次升级，即将面临甲醇时代，距离“蓝天保卫战”的目标又近了一步。

 

　　据悉，工业和信息化部会同有关部门先后在山西、上海等10个城市，组织开展了甲醇汽车试点工作，共投入试点运营甲醇出租车、公交客车、多用途微型车以及柴油/甲醇双燃料货车共计1024辆，车辆总运行里程超过1.84亿公里，单车最高行驶超过35万公里，累计消耗甲醇燃料超过2.4万吨。

 

　　吉利控股集团董事长李书福介绍，甲醇作为替代燃料在我国汽车、船舶、锅炉等领域得到了一定程度的应用。在具有资源优势和产业基础的地区，适度发展“煤制醇”，推动甲醇燃料和甲醇汽车的普及，不仅条件成熟，而且符合我国能源国情，是利国利民的好事。

 

　　氢能源汽车成“潜力股”

 

　　2019年，氢能首次写进了《政府工作报告》，要求“推动充电、加氢等设施建设”。从年初至今，已有十余个省市地区响应号召，相继发布了氢能产业相关扶植政策，我国氢能产业即将迎来加速发展阶段。

 

　　随后，多地出台氢能源相关政策，如《成都市氢能产业发展规划（2019-2023年）》提出优先发展燃料电池汽车，到2023年，全市在客车、物流车、环卫车、出租车、公务车、共享汽车等领域推广应用燃料电池汽车2000辆以上等。

 

　　“氢燃料电池汽车是新能源车的一个重要发展方向，其蕴含着巨大的市场潜力。” 中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，氢能源汽车发展光有政策支持远远不够，拥有技术才是发展的根本优势。