产品品质“精益求精”

 

　　由于动力电池会因为温度的降低而产生续驶里程衰减的效应，对于新能源汽车尤其是纯电动汽车而言，冬奥会最大的挑战在于严酷的环境温度。据中国天气网数据显示，张家口每年冬季温度在零下15至零下20摄氏度左右。在这样的低温环境下，纯电动汽车是否还能保持原有的续驶里程，动力电池会不会因此发生什么问题呢？

 

　　北汽新能源工程研究院总师俞会根告诉记者，因为电化学电池的特性，在低温条件下，电池确实会发生一定程度的衰减。但是随着近些年动力电池研发水平的不断提高，电池内电解质、隔膜等组成部分的抗低温性能在不断提高。今年冬天，北汽新能源曾将旗下产品带至黑龙江漠河试车。在零下30℃的环境中，北汽新能源产品的续驶里程都能保证在80%以上，达到国家标准要求。

 

　　对于未来的北京冬奥会，俞会根表示现在距离冬奥会还有7年多时间，目前动力电池的发展突飞猛进，很难估计7年后动力电池的水平。对于续驶里程稍有缩短，俞会根表示完全没有必要担心，因为国家要求在2020年动力电池单体电芯的能量密度要达到300Wh/kg，就算那时电池的抗低温性能仍是现在水准，因为电池能量密度的增加，届时电动汽车的续驶里程仍将超过200km，甚至往返京张都没有问题。

 

　　三元锂材料的动力电池天生具备不错的抗低温性能，那么在大客车上使用更多的磷酸铁锂电池是否能够抵御住关外凛冽的寒风呢？比亚迪商用车市场部经理助理肖海平告诉记者，完全没有必要为电池的衰减担心。他表示，尽管磷酸铁锂电池抗低温性能不如三元锂电池，但是比亚迪一直在致力于新型动力电池的研究，不断优化磷酸铁锂电池的材料，未来磷酸铁锂电池的能量密度将更高，成本将更低。

 

　　肖海平同时表示，目前比亚迪大客车自带一套电池加温系统，在低温环境中，在车辆启动之前，系统会对电池组进行加温，保证电池处于最佳温度后再启动车辆。今年初，比亚迪K9已经在承德公交试运行。冬季承德的气温与张家口相当，试运行期间，K9各项指标完全正常。肖海平表示，未来比亚迪将继续以精益求精的态度做好新能源汽车，严抓产品品质，为节能减排做出自己的贡献。