优惠政策逐步落实

 

　　众所周知，奥运工程历来对于城市环保有着苛刻的要求。北京冬奥申委相关负责人曾表示，北京冬奥会期间主要面临着三个问题，一是在城市供水紧张的情况下如何解决人造雪；二是如何化解北京与张家口各赛点之间的交通；第三则是空气问题。对此，北京市新能源汽车产业协会副会长赵景光认为，从环境改善的角度来讲，新能源汽车对于以上问题的化解，都将起着直接或间接的作用。

 

　　事实上，经过十多年的发展，我国已经从发展规划、消费补贴、税收政策、科研投入、政府采购、标准制定等方面构建了一整套支持新能源汽车快速发展的政策体系。除国家政策外，以北京为代表的多个新能源汽车推广应用城市（群）都出台了相关政策，不断助推新能源汽车产业发展。

 

　　作为申奥城市，北京已然成为落实相关政策的“急先锋”。根据北京市政府出台的《北京示范应用新能源小客车管理办法》，在北京市购买新能源车的补贴与国家相一致，即按照国家和北京市1:1的比例确定补助标准。2015年消费者在北京市购买免征车辆购置税的电动汽车后，最多将获得国家和北京市分别补贴5.4万元，总计补贴金额达10.8万元。

 

　　赵景光说：“由于技术的健全，北京市已经坚定不移确定发展纯电动汽车。北京市1：1政策的出台，将会使许多非京籍电动小客车企业受益，在今年政策利好刺激下，销量不断激增，单月销量就达两千辆。”根据往届奥运会举办经验，客车车型则在奥运场馆与奥运村之间扮演主要角色。

 

　　除补贴外，北京市还实行新能源汽车不限行的优惠政策，也取得了良好的带动效果，而对于新能源汽车是否限行则没有明确。”北汽新能源营销公司副总经理王水利说，“希望相关部门能够进一步明确新能源汽车不限行的规定，借冬奥的契机一方面强化优惠利好，另一方面提升城市环保理念。”

 

　　总体来看，现阶段新能源汽车市场依然是政策推动的市场，且聚集在限行、限购、补贴力度方面。借助冬奥会的春风，新能源汽车政策还将成系统、有步骤地往前推动，“到2020年，北京的环境将会超过对奥组委的承诺，这毫无疑问。”赵景光说。