2030年达8000万辆

 

　　刘宝华指出，我国新能源汽车处在高速发展的阶段，同时也是爬坡过槛的关键阶段，要共同筹划未来发展。他说，目前电动汽车产业正处于爆发前夜，动力电池技术和充电的便利程度是电动汽车普及的关键所在。新能源汽车的快速推广和应用离不开充电基础设施的有力支撑，能否提供方便、快捷的充电或换电服务，一直都是用户是否愿意购买电动汽车的重要因素。因此，做好充换电的服务工作至关重要。

 

　　他指出，发展新能源汽车是实现交通领域绿色革命的必由之路。国家已经投入了很大资源，希望这个产业能够成为一个新的强劲增长点。从目前来看，新能源汽车产业没有辜负国家的期望，产业整体增长势头强劲：今年以来，我国电动汽车及充换电设施产业发展继续领跑全球市场，1~10月份，电动汽车产销量分别完成51.7万辆和49万辆，同比分别增长45.7和45.4%；充电基础设施建设成效显著，充电网络服务能力持续增强，截至10月底，全国累计建设公共充电桩19.5万个，比去年同期增长82.2%。在技术路线上，无线充电、大功率充电等新技术也都在不断创新发展中，为我国电动汽车产业的发展提供了坚实的基础。

 

　　宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长李平也表示，新能源汽车发展粮草先行，充电服务要完善，这个基础设施做不好，后面的规划是不能实现的。

 

　　后劲不足依然存在

 

　　2020年，我国的新能源汽车总量规划达到500万辆左右，到2030年会实现8000万辆，市场前景非常广阔。但是，目前仍然存在基础不牢固、发展后劲不足的问题。国家能源局副巡视员郭伟指出，车桩充电接口不兼容、公共充电桩利用率低、布局不合理、网络安全存在漏洞、小区加装私人充电桩困难等问题依然存在。下一步，要加快研发先进充电技术，瞄准标准化、网络化、智能化的发展方向，支持创新充换电的商业模式，组织推动国家级充电服务平台建设，共同推动充电基础设施健康可持续发展，加快绿色出行、交通能源的绿色转型。

 

　　国家交通运输部运输服务司副司长蔡团结也表示，交通运输部也将主动加强与相关部门的协同联动，加强行业运营的安全保障和维修保养力量建设，为新能源汽车行业发展创造更好的环境。

 

　　可再生能源与汽车融合

 

　　电动汽车本身是零排放的，为了保证其在整个碳排放周期的环保作用，就必须要提高可再生能源供电的比例，让电动汽车从源头就是环保、绿色。陈清泰表示，随着可再生能源技术的进步和应用的扩大，发电成本在迅速下降。实际上从2015年起，全球可再生能源发电装机容量就已经超过常规能源发电装机的总量，表明全球电力系统的建设正在发生结构性转变。而电动汽车的绿色减排效果，正是需要可再生能源的依托。

 

　　国家电网公司副总经理韩君也认为，电动汽车本身就是满足未来出行的智能载体，是搭建清洁能源、互联网、智慧交通、智能电网的桥梁，对于改变人们的出行方式、生活方式、造福世界具有十分重要的意义。

 

　　实际上，电动汽车不仅能够胜任能源储备终端的任务，同时也是成为智能网联移动终端的最佳选择。国家工信部电子信息司副司长吴胜武指出，智能网联汽车作为跨界融合的新兴产业，其发展离不开多方的共同参与。一方面需要强化部门、行业和地方间的协同合作，集中力量来突破关键环节，统筹推进核心技术研发等。另一方面，要推动跨界合作，平台互通，系统互联，鼓励各类要素资源集聚开放共享，提高配置的效率，构建自主产业生态。

 

　　构建智慧车联网生态圈

 

　　论坛以“开放共享·互联互通”为主题，由国网电动汽车服务有限公司与中国电动汽车百人会联合举办，来自政府部门、行业组织、企业等120余家单位、近400位代表交流研讨了电动汽车充换电服务产业升级路径、创新发展。

 

　　主题峰会上，四川东方电气自动控制工程有限公司副总经理闵泽生认为，智能运维系统是未来充电站所必须要具备的功能。首先要进行模块化的软件结构设计，增加智能化的故障诊断功能、强大的在线预测功能、对光伏组件的清洗管理功能，同时，还要具备精确的发电预测能力，能与电网之间进行良好的匹配，最后，完善的监测系统也是必不可少的。

 

　　青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔提出，在2020-2030年时要建立电动汽车充换电网络，而不仅仅是一个个充电桩，两者的区别就在于充换电网络是一套可控的、智能的、环保的体系，为以后实现有序充电、有序“卖电”提供基础。其次，充电模块的户外运行必须要满足工业品的标准。目前，很多充电桩都没有经过工业品的设计，其寿命最多就是三年，而三年后故障率会大幅提高，导致用户体验变差。

 

　　蔚来汽车副总裁沈斐表示，通过依托云计算和人工智能，可以给电动汽车车主提供更方便的充换电服务。目前，可以通过数据实时导航的数据，确定充换电站的服务半径等，以此来确定选址。