工信部部长苗圩表示，经过几年的大力推广，我国新能源汽车产业发展取得积极进展，截至目前，我国累计推广量已经超过100万辆，占全球市场保有量的50%以上。2016年，充电桩建设突飞猛进，我国新建公共充电桩达到10万个，是2015年的10倍。同期，私人乘用车充电桩安装比例提高到80%以上。北京、上海、深圳等地建成了规模化的充电服务网络，充电基础设施建设得到稳步推进。

 

　　但是，“新能源汽车产业仍处发展初级阶段，正如‘逆水行舟，不进则退’。虽然我们的产销市场规模实现了快速增长，但充电基础设施建设仍需要加快推进。”苗圩在最近召开的“2017电动汽车百人会论坛”上说。

 

　　据了解，我国大多居民区的充电设施建设仍相对缓慢，而体验差、不兼容、安全隐患高、盈利水平低等顽疾仍是阻碍产业发展、制约相关企业尽快扭亏为盈的根源，对消费者购买新能源汽车也产生一定程度影响。有充电桩运营企业甚至表示，大多充电设备的投资打了水漂。

 

　　针对充电桩现状，国家能源局副局长郑栅洁表示：“受车位、物业等因素制约，北京、上海等重点城市用户居住地的充电基础设施建设困难比较大。以北京为例，在新能源汽车摇号中签者中，有超过20%的消费者因无法安装私人充电桩而弃号。”

 

　　“我们90%的（充）电量是由25%的充电设备贡献，有75%的充电设备在过去建设过程中不科学，换言之，75%的投资打了水漂。”万帮新能源投资集团有限公司董事长邵丹薇对媒体表示。而充电设施跟不上，在一定程度上已成为新能源汽车产业发展的瓶颈。

 

　　针对上述问题，郑栅洁表示，国家能源局在新的一年里将通过6项举措对充电桩所面临的问题进行集中解决：一是在2017年配合电动汽车推广，力争新增充电桩达到80万个，其中专用桩70万个，公共桩10万个；二是加快推进互联互通，利用移动支付等先进手段推进支付互联互通，提升用户体验；三是高度重视安全隐患，提升行业安全水平；四是提前谋划，加强技术研发，例如大功率充电技术、无线充电技术、智能充电管理、充电桩与电网充放电的互动技术，安全快捷智能的充电支付技术等；五是探索成熟合理的商业模式，在加大财政支持力度的同时，鼓励行业创新；六是加强宣传，营造良好的氛围。

 

　　“由于之前铺的摊子太大，在当前阶段，很多充电运营商实现全面盈利还有难度。”邵丹薇表示。

 

　　一些业内人士也认为，根据用户特点提供相应的充电服务，最大限度利用资源并产生更大经济效益，才是适合充电桩运营企业的商业模式。

 

　　邵丹薇表示：“与机场和酒店道理相同，充电设施也是‘基础设施+服务业’。在这个体系里，最好的资产持有人是地方上的国企，最好的运营商是有专业能力的运营商，只有两者结合才能将地方上的政策资源、场地资源最大化利用，同时又能与全国运营商的行业资源、经验资源结合起来，形成最好的商业模式。而在未来，如果能够迅速地将这些资源进行有效嫁接整合，国内的充电设施将会迎来真正的春天。”

 

　　邵丹薇进一步表示：“我们有75%的桩使用率确实很低，但投下去的资产不能扔掉，因此可以将75%的设备拿出来，将现在B2C模式转换成B2B2C。每个充电桩可找专车司机或者私人客户，由他们对桩的盈利进行负责，桩企只收取很小的抽成，大部分收益归前者。”

 

　　一些业内人士分析称，随着国家产业规划和新兴商业模式逐渐清晰，以及高速充电技术和互联互通的实现，2017年将会有更多桩企实现盈利。