这几年，中国新能源汽车产业从无到有，逐步发展壮大，整车和动力电池产销量迅速扩大，技术水平明显提升。中国汽车工业协会12月12日公布的统计数据显示，今年1到11月中国新能源汽车生产42.7万辆、销售40.2万辆，同比分别增长59.0%和60.4%。新能源汽车产量占同期汽车产量的比重为1.7%。

 

　　不过，对新能源补贴政策却骤然下降，相比此前出台的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，新政规定2017~2018年新能源乘用车的国家补贴额度在旧版标准基础上退坡20%，而地方补贴额度则不得超过国家补贴额度的50%。这就预示着与2016年相比，消费者在2017年购买相同配置的新能源汽车时，购车所能获得的补贴将最多减少4.4万元。

 

　　根据新政，国家补贴和地方补贴以新能源乘用车续航里程为界限，共分为四个级别，其分别为续航里程≥100公里，＜150公里；续航里程≥150公里，＜250公里；续航里程≥250公里；插电式（增程式）新能源乘用车续航里程≥50公里。

　　与之相对应的国家补贴分别为2万元、3.6万元、4.4万元以及2.4万元；较退坡之前相比，分别降低了0.5万元、0.9万元、1.1万元以及0.6万元；此外，地方补贴不得超过国家补贴的50%。这意味着消费者2017年购买新能源汽车较2016年相比将分别少获得2万元、3.6万元、4.4万元以及2.4万元补贴。

 

　　同样由于厂商2017年制定的车型价格没有出台，比亚迪新能源汽车目前在广州市场上，按照国补+1万元地补进行销售，而厂商一旦公布售价，经销商将对地补金额进行“多退少补”调整；此外，在上海，上汽荣威新能源汽车仍在按照2016年的补贴政策执行，据其经销商表示，新的价格政策将很快取代老版政策，而终端销售价格也很可能高于去年。

 

　　总结：燃油汽车逐渐被淘汰是一种必然趋势，但是目前仅有电动汽车这一项汽车工业在持续发展中。从国家政策的发布与实施上可以看出，实际上，购买新能源汽车，补贴退坡对消费者而言意味着购车成本增加！！购车成本的增加势必会影响到整个车市的市场经济。如何有效消化多出来的成本，同时又不让企业或个人承担亏损风险和购车成本，成为摆在车企面前的首要任务。如果得不到有效的弥补办法，电动汽车的发展势必会受到很大程度的阻碍，届时，电动汽车也将会走下坡路。　　

新能源汽车补贴调整落地