10月13日，由政府采购信息报、政府采购信息网主办的2016新能源车采购百人会成功举办，本次会议主题为：新政策、新机遇，数十家中央部委及地方政府采购部门领导和东风日产启辰、广汽传祺新能源等主流汽车厂商代表近百人共聚一堂，从采购比例、杜绝“骗补”发挥财政补贴作用、政府用户接受度等三个角度展开讨论，深入交流。
 

　　

 

　　国家信息中心制造业处处长李伟利在会上做了“新能源汽车市场形势与发展趋势”的主题报告，他表示，今年上半年我国新能源汽车销量（国产+进口）达到163756辆，同比增长151.5%，仍然保持了高速增长。不过当前新能源汽车的高速增长在很大程度上是政策推动的，而不是市场需求拉动的。未来新能源车继续保持增长则需要公共领域和私人消费的共同拉动。

 

　　PHEV（插电式混合动力）SUV增速很大

 

　　据介绍，近三年我国新能源汽车市场呈现迅猛增长的态势，其中BEV（纯电动）车型级别逐渐丰富，从A00级车型向中端市场方向发展；当前市场中A级、MPV级、紧凑型SUV级产品正逐步挤压A00级市场份额。

 

 

　　特别是自2015年开始，SUV成为PHEV（插电式混合动力）热销车型；2016年市场份额已接近50%。日产Leaf和比亚迪唐分别占据国际和国内BEV和PHEV乘用车销量榜首。

 

　　李伟利认为，当前新能源汽车的高增长在很大程度上是政策推动的，而非市场需求拉动的。主要包括一是中央政府及地方政府的高额补贴刺激；二是各地不限牌照、不限行等特殊政策；三是一些特定领域政府直接推动，比如中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例不低于50%。另外，有些地方还规定公交车更新替换中新能源汽车比例要达到50%等。

 

　　未来市场需政策和私人消费的共同拉动

 

　　李伟利表示，目前有不少新能源汽车用户是出于经济性而买的新能源汽车，而未来新能源汽车的发展则需要国家政策和私人消费的共同拉动。

 

　　比如，交通部出台的《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》提出，至2020年，新能源汽车在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆。另外，地方政府也在积极推动新能源汽车分时租赁的发展。

 

　　还有，工信部对《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》征求意见，2017年底之前，只对CAF?（燃料消耗量）积分有要求；2018年开始，对CAF?和NEV（新能源汽车）积分均有要求。这都鼓励汽车厂商研发生产更多节能与新能源汽车，新能源汽车产品供给将逐渐丰富。

 

　　对于未来新能源私家车需求的释放则主要依靠两个动力，一是更多城市实施汽车限购，二是新能源汽车的性能提升和使用环境改善，吸引消费者购买。

 

　　最后，李伟利认为，综合判断，到2020年我国新能源汽车市场规模累计突破500万辆是完全能够实现的。