对此，记者发送相关采访提纲至江淮汽车，欲了解上述政策对于其新能源汽车领域的影响，但截至发稿前尚未得到回复。而北汽新能源的相关公关人员则对记者表示，对于上述新政还尚未研究。

　　替代补贴制度

　　针对国家各部委为何频频在新能源汽车领域出手，千讯（北京）信息咨询有限公司邢华林对记者指出，这无疑是为了从法律层面、制度层面确立其权威性，并督促各大车企加强对新能源领域的研发投入。

　　“首先是为了改变我国当前畸形发展的新能源补贴政策，从根源上杜绝‘骗补’等现象的存在。另外，将新能源汽车领域作为切入点，能够起到建立完善的碳排放权交易制度，建设全国层面上的碳排放权交易市场的作用。”邢华林说。

　　另外，邢华林还指出，从新能源补贴的大环境上来说，新能源汽车的大规模财税补贴难以为继。取消补贴是必然的事情，过去10年中，我国对新能源汽车的补贴超过了500亿元，其中2015年的补贴就达到了300亿元以上。

　　“在这样的背景下，推出碳配额制度替代补贴制度是发展的必然要求，在公平竞争的情况下，车企可以通过碳交易市场交易碳排放权，从根本上解决当前新能源汽车发展的问题。从长远来说，新能源汽车碳配额制度能取代补贴制。”邢华林说。

　　而深圳中为智研咨询有限公司研究员郭小军则对记者指出，目前中国新能源汽车行业发展乱象较多，其中新能源汽车上市车型达到200多款之多，但真正形成量产规模的车型数量却较少，只有10余款左右。

　　“这表明我国新能源汽车行业进入门槛较低，导致行业乱象丛生。因此我国各部委有必要连发两道关于新能源汽车行业的规定，促进行业有序竞争发展。”郭小军说。但是，郭小军也指出，新能源汽车碳配额制度初衷只是为了更好的鼓励我国新能源汽车行业发展，减少传统燃油汽车的生产，但其政策效果并不能完全替代补贴制。

　　对大型车企影响大

　　三胜咨询研究员陈盛华对记者指出，此前大型车企在新能源汽车领域积极性不高，是因为之前碳排放过度的罚款对于大企业年营业收入相比，实在太少。其次，新能源汽车的研发需要时间和资金的投入，大企业对此需求不大。

　　“得到新政策倾斜后，未来不但可以促进民营企业生产及研发新能源汽车的积极性，而且能使得大型车企重视新能源汽车领域的技术创新。”陈盛华说。

　　陈盛华指出，目前出台的一系列新政策对于像上汽集团，东风集团这种老传统的大车企影响最大。新政策中对碳排放配额有年累计效应，这将迫使车企合理平衡新能源汽车与燃油汽车的产量配比，此项政策杀伤力很大。

　　对此，郭小军表示，对民营车企来讲，新能源汽车发展是实现对合资品牌及外资品牌超越发展的关键机会。

　　“因而我国民营企业不遗余力地研发生产新能源汽车，并取得非常不错的技术积累及销售成绩。因此目前出台的这些政策对一部分有实力的民营企业来讲，是非常有意义的发展机会。而对于另外一些实力较弱的民营企业来讲，无疑将面临被行业筛选掉或淘汰的局面。”郭小军说。