合肥新能源汽车推广坚持走平民化路线
作者: 发布于:2015-06-15 09:54:40 来源:经济参考报
在新能源汽车补贴政策密集出台的前提下,部分试点地区推广进度仍然严重滞缓。但安徽省合肥市首轮新能源汽车推广目标在3月底就已完成95%以上,在全国39个推广应用城市(群)中名列前茅。记者调研发现,合肥在财政补贴政策上与上海等经济发达地区并不占优,之所以完成进度名列前茅,主要得益于合肥在定位规划精准,配套政策到位,同时早期通过模式创新积累了推广经验。
坚持走平民化路线
工信部数据显示,按照申报计划,2013年至2015年39个推广应用城市(群)累计推广新能源汽车33.6万辆,而2013年1月至2014年9月底累计推广新能源汽车仅3.86万辆,6城市完成进度为零,安徽合肥则以72%的完成进度排名第一。截至2015年3月底,合肥市试点周期内推广新能源汽车5500多辆,完成进度已超过95%,在各试点城市(群)名列前茅。
无论是政府和当地车企都认为,新能源汽车推广应坚持平民化路线。一方面,在公共领域大力推广新能源汽车,在当地形成氛围。另一方面,大力推进应生产推广对节能减排影响大、消费者需求规模大又买得起的产品,紧紧抓住工薪阶层这一目标用户。
合肥市科技局局长朱策表示,合肥市推广的新能源汽车98%都是纯电动汽车,“只有大量推广这种零排放的新能源汽车才能实现减排的效果。” 经初步测算,在合肥市域范围内运行的新能源汽车总里程超过1.6亿公里,节约燃油约2400万升,减排二氧化碳万吨5.5万吨。
江淮汽车董事长安进认为,合肥的新能源汽车平民化路线充分利用我国巨大市场需求,将应用规模做大,有效推动电动车量产,进而拉动整个产业链的成熟技术创新,降低购车成本,形成产业良性循环。
“扣除国家和市里补贴后,合肥前期推广销量最多的江淮电动汽车售价约7.5万元,”朱策说,“民众即使有环保意识,但是也要考虑到其消费承受度。”
本网拥有此文版权,若需转载或复制,请注明来源于政府采购信息网,标注作者,并保持文章的完整性。否则,将追究法律责任。
上一篇:北京新能源车进入快速发展新纪元
网友评论