美国汽车三大巨头通用、福特、克莱斯勒在1991年达成协议，成立了“先进电池联合体”（USABC），共同研究开发新一代电动汽车所需要的高能电池，并且与美国能源部签订协议，在1991～1995年间投资2.26亿美元，资助电动汽车高能电池的研究。

 

　　奥巴马上任后，为了刺激经济和拯救逐渐衰退的汽车产业，采取了一系列措施。2009年5月，美国设立了一个250亿美元的基金，以低息贷款的方式支持厂商对节能型汽车的研发和生产，目标是每年汽车燃油经济性能指标提高4%，即到2020年将燃油的经济性提高一倍，即平均6.67升/百公里。2009年的“美国创新战略”，提出拨款20亿元支持汽车电池技术等的研发和配件产业的发展，尽快生产出全球最轻便、最廉价和最大功效的汽车电池。

 

　　日本的汽车产业科研创新起步很早，1967年，成立了日本电动汽车协会以促进电动汽车事业的发展。1971年，日本通产省制定了《电动汽车的开发计划》。2009年，日本建立一个开发高性能电动汽车动力蓄电池的最大新能源汽车产业联盟，共同实施“革新型蓄电池尖端科学基础研究专项”。联盟包括丰田、日产等汽车企业，三洋电机等电机、电池生产企业，还包括京都大学等着名学府及研究机构，22家成员单位共同来开发企业需要的基础技术。日本政府计划7年内对此项目投入210亿日元，开发高性能电动汽车动力蓄电池，在2020年前，将日本电动车一次充电的续驶里程增加3倍以上。

 

　　欧洲更加侧重于温室气体的减排战略，将满足日益严格的二氧化碳排放限制要求作为发展新能源汽车的主要驱动力。欧盟委员会于2007年1月公布了“新欧洲能源政策”，目标是到2020年，将温室效用气体排放量降低到至少低于1990年的20%；同时将今后7年欧盟能源领域的研究开发预算提高50%。此外，欧盟于2007年10月通过了有关发展氢燃料汽车的立法建议，欧盟和私有企业将各出资4.7亿欧元在今后6年的时间内发展氢燃料汽车。