2007年5月，美国国内收入局（IRS）调整了针对环保车辆的税收优惠措施。规定消费者购买通用汽车、福特、丰田、日产等公司生产的符合条件的混合动力车，可以享受到250~2600美元不等的税款抵免优惠。2009年，美国政府提出总额10亿美元的“汽车折价退款机制”——以旧换新补贴政策，计划为期一年。“美国创新战略”提出，为鼓励消费者购买电动汽车，美国政府将提供总额高达7500亿美元的税收抵免。

 

　　日本新能源汽车以“新一代汽车战略”为主线，以税收优惠、购车补贴、贷款支持等财税政策为支撑，大力推动电动汽车发展。2009年4月1日起，日本实施了“绿色税制”，购买纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车等“下一代汽车”，可以享免多种赋税优惠。各种新车在购入时可享受的减税额度主要取决于该车的环保指标。根据环保车性质和指标的不同，购置新车时需缴纳的汽车购置税和汽车重量税可以全免、减免75%或50%。

 

　　同样，欧洲各国在发展新能源汽车上也是不遗余力，各国政府制定了多种政策以促进新能源汽车的发展。从2008年起，法国政府的汽车补贴累计达到23亿欧元，扶持购买了万辆新产低污染汽车。2012年，法国政府为每辆低碳汽车提供2000至5000欧元的激励补贴支持。德国政府规定，2015年底之前购买的纯电动汽车免交车辆税，且期限从5年延至10年。英国交通部2010年发布私人购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车补贴细则，单车补贴额度约为车辆推荐售价的25%，但不超过5000英镑。

 

　　基础研究资助

 

　　美欧日等国从汽车技术变革和产业升级的战略出发，颁布了优惠的政策，投入大量资金积极促进本国新能源汽车的发展，以期提升本国汽车工业的国际竞争力。据不完全统计，国际金融危机爆发之前，发达国家每年用于新能源汽车的科研开发和产业化发展的资金不低于10亿美元，累计投入已达100多亿美元。