有人说，电动车因为没有发动机，没有进排气系统，所以涉水能力一定比汽油车强。

 

　　还有人说，电动车毕竟是电的，碰到水之后岂不是分分钟懵逼？

 

　　所以，是时候看看『正确答案』了。

 

　　电动车涉水也有设计标准

 

　　任何量产车都需要在国家和地方标准的约束之下进行设计制造，电动汽车也不例外。而这些标准里，也包括了和防水有关的指标。

 

　　朱玉龙老师在《聊聊电动汽车涉水的标准和布置》这篇文章里列举了和电动车涉水有关的一些标准要求，其中又包括了国标和地方标准。

 

　　国标主要参照的是 GB/T 18384.3-2015，也就是《电动汽车安全要求》的第三部分『人员触电防护』，在『防水』章节里，提到了模拟冲洗、模拟暴雨、模拟涉水三种情况。具体是这么说的：

 

 

　　在国标之外，地方也有相关的标准，不管是北京还是上海，给出的标准都要比国标严格一些，比如上海的《电动乘用车运行安全和维护保障技术规范》（DB31T634-2012）里面有这样的规定：

 

 

　　不管是国标还是地方标准，给出的都是涉水试验的条件指标，而判定是否达标的标准，是试验后测定的绝缘电阻值，也就是所谓的『漏不漏电』以及『漏多少电』。

 

　　至于涉水环境，你应该注意到了，主要是包括涉水深度、涉水速度、涉水时间这几个因素。理论上来说，如果你遇到非涉水不可的情况，自己参照这个『标准』，估摸一下当时的环境吧不过，现有的电动车产品在涉水能力上应对这样的测试环境，基本不会有太大压力。（前提是按照实验方法来做）北汽新能源的相关负责人在参加一档广播节目时就说，他们的电动车应对 30 厘米的水深不会有什么问题。

 

 

　　电动车防水：成本才是关键？