北汽新能源试水充换并行 换电模式再受宠？

 

　　在4月26日“北汽新能源换电商业运营模式高峰论坛”上，北汽新能源发布了全行业换电战略，从出租车开始，将在全国逐步推行换电战略，并且实现互联互通。

 

　　也就是说，未来除了出租车、租赁车等营运车辆，换电战略也有望扩展至私人用车。当日，位于北京市博大路的充换 电站正式启用。该换电站由北汽新能源联合中石化联手建成，是中国首家利用加油站场地资源建设的充换电站。在为北汽新能源投入北京市场的400余辆换电出租 车EU220服务的同时，充换电站还可利用配套的快充桩为社会车辆提供充电服务。

 

　　东风十三五规划发布 新能源车销量欲破30万辆

 

　　在新能源汽车方面，东风汽车方面表示，到2020年，东风在新能源汽车市场的占有率要达到15%~18%，销量目标要达到30万辆。

 

　　为此，在北京车展上，东风一口气亮相了7款新能源汽车，其中包括东风风神新A60-EV、东风风神AX7-PHEV、东风风行S500-EV等，充分显示出东风欲抢占自主新能源汽车市场的决心。

 

　　事实上，在纯电动技术研发领域，东风可谓是自主品牌中的先行者，但在近几年的新能源浪潮下却鲜有作为。

 

　　江淮新能源汽车限价销售 触碰“价格垄断”敏感区

 

　　“在北京，江淮的两款新能源车价格都不能优惠，原因是厂家限价。"5月10日，北京江淮新能源汽车的一家经销商告诉记者，自今年3月起，江淮对旗下新能源汽车的价格进行严格限定，一切现金优惠都被禁止。

 

　　一位经销商集团的负责人告诉记者，江淮新能源汽车“限价”，实际上是为满足北京新能源汽车补贴不超过售价60％的规定，由于江淮新能源汽车的低定价，致使其产品长期徘徊在补贴政策边缘。

 

　　为争取补贴，江淮有可能触碰反垄断的相关规定。在《关于汽车业的反垄断指南（征求意见稿）》（以下简称《指南》）公开征求意见结束，即将出台之时，相关部门对汽车业“纵向价格垄断”打击更为严厉，江淮对新能源汽车的限价措施，也成为近期的关注焦点。业内有分析认为，在众多自主品牌加码新能源市场的大背景下，东风欲破当前的市场僵局，面对的挑战可想而知。

 

　　上海新能源免费沪牌门槛再抬高：车主征信纳入审查

 

　　5月10日，已经有车主拿到了上海地区今年首张新能源牌照，而接下来，此前累计的等待上牌的需求都将逐渐得到释放。

 

　　“不过，并不是之前订车的人，都能通过资格审查，获得牌照。”一位胡姓销售人员表示，随着今年4月上海新能源汽车上牌细则出台，政府对于新能源申领人的资质审查严格了许多。

 

　　“比如要审核车主的征信、社保，并且还要求必须持有上海有效居住证，同时满足最近两年内在本市连续缴纳一年以上社保。”上汽乘用车公关部人士告诉记 者。消费者购买新能源车，4S店会将车主的基本信息上交至上海新能源推进办公室，经由汇总后统一发送至人力资源社会保障局以及相关征信机构，核实车主信 息，如果信息不吻合将不予免费沪牌名额。

 

　　新能源车发展仍需提升技术完善产业链

 

　　2015年以来，我国新能源汽车市场呈爆发式增长。中国汽车工业协会统计数据显示，2015年我国新能源汽车产量达340471辆，销量 331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。业内对中国新能源汽车产业发展普遍看好。“2020年新能源汽车保有量500万辆的目标完全可以实 现。”中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为。

 

　　目前，一些中国品牌新能源汽车在加速、极速、续航等技术性能指标上并不逊于世界大牌产品。不过中国汽车技术研究中心副主任吴志新向科技日报记者表示，今后一段时期，我国新能源汽车发展需继续加强技术创新。