当然，这除了随着新能源汽车行业快速发展，有一个很重要的原因就是离不开政府的政策支持，其中补贴政策就是最重要一项。粗略计算一下，如果以中央与地方1：1的最低补贴标准来算，政府给出的新能源补贴至少有17.7万×（3.15+3.15）=111.51万元；如果再算上续航里程超过150公里、250公里的新能源汽车以及纯电动大巴，那么这个数字远远超过百亿元。

 

　　但过度的利好政策反而会“揠苗助长”

 

　　然而，巨额的补贴也让整个行业出现了“揠苗助长”的风气。首先，政府巨额补贴如此好拿，导致有的企业生产出汽车就能赚钱，根本就不用考虑能不能销售出去，所以干脆只用简陋的组装线就“生产”出了一台所谓的电动车；

 

　　其次，有的企业则在销售环节作假，通过“自产自销”的方式，拿到国家和地方对电动车的补贴；或者由一家汽车租赁运营公司主导，一边采购整车企业，一边与电池企业合作，通过“多采购整车，少采购电池”的方式，反复骗补。

 

　　所以我们看到，一些没有底线的车企却把新能源车产业当做一条生财之道，通过五花八门的方式来骗取补贴。好像一夜之间，我们引以为傲的新能源汽车产业就变成了骗子和利益争夺的代名词。看到这相信很多人和我一样，想要代表全国人民鄙视这些无良奸商！

 

　　不过好在调查曝光后，国家工信部已经启动新能源车骗补调查，骗取新能源汽车补贴的企业或将面临吊销生产资质的严厉处罚，并且在也早在去年从新制定了补贴标准：

 

 

　　可以看到，新的补助标准的下降速度明显加快，2017年补助标准在2016年基础上降低10%，2019年比2017年降低10%。在2016年补助标准基础上，2017-2018年下降20%，2019-2020年下降40%。也就是说在2020年以后，未来我们再买新能源车很有可能就没有补贴了。所以问题来了，如果了没有了补贴，那些市场上主流电动车到底值多少钱？

 

　　在售的电动车到底值多少钱？

 

　　我们找来几辆主流的电动车为例：