而宇通、新能、速达等企业不仅是这三个基地更是河南新能源汽车的代表企业。

 

　　宇通集团相关人士向记者透露，2015年，宇通新能源客车的销量超过了两万辆，在国内的市场份额近乎达到三成。不仅如此，今年1月份，宇通客车主持完成的《节能与新能源客车关键技术研发及产业化》项目凭借领先的关键技术和产生的重大经济效益获得2015年度国家科学技术进步奖二等奖。中国汽车工程研究院副院长万鑫铭认为，其突破了长期制约节能与新能源客车发展的三大技术难题，有利于实现纯电动、插电式和混合动力三大类客车的大规模推广应用。

 

　　与之类似，凭借增氧调压节能装置、电动汽车动力集成系统等技术层面的优势，速达电动汽车也进入了高速发展期。

 

　　而对于新乡新能而言，其董事长张辉表示，自从转型做物流用车以来，其生产的车辆已被省内主要物流企业批量采购，还进入了北上广等市场。

 

　　尽管我国新能源市场在2015年取得了量的突破，并且在技术层面也有飞速进步，但不能否认的是，这一产业的发展现状，依然有不尽如人意之处。

 

　　在今年1月23日在北京举行的“中国电动汽车百人会”论坛上，科技部部长万钢直言，新能源汽车发展中，关键核心技术的原创性不够，特别是在动力电池、电驱动和燃料电池等方面。财政部部长楼继伟也非常坦率地说，我国新能源汽车产业发展起步并不晚，现在高端产品和核心技术方面仍然缺少重大突破，其中一个重要原因就是企业对政府补贴政策过度依赖。

 

　　不仅如此，无论是今年的全国两会还是地方两会，新能源汽车充电桩的建设问题依然被多次提及，尤其是今年的政府工作报告中，“加快建设新能源汽车充电设施”更被重点提及。

 

　　但据记者了解，目前由于基础设计不完善，新能源汽车市场化推进依然不能有效地摆脱政府补贴，“最后一公里”痼疾亟待破除。

 

　　记者在走访中发现，目前郑州不少新能源汽车的充电，还要靠车主自主解决。一位家住农业南路某小区的车主告诉记者，每次充电都要把电线从自己住的17楼垂下，非常不方便。

 

　　“电动汽车绿色环保，每个月用电花费100块钱就够了，比油省，但每次充电都要拉电线，不方便不安全。”一位李女士告诉记者。

 

　　其实，充电桩的建设，如今的技术和成本都并不高，但除了政府推进的公共电站以外，想在社区推行起来确实存在不少现实难题。

 

　　一位专门从事充电设施建设的相关人士告诉记者，安装企业希望有足够的市场库存支撑其开发和推进充电桩小区建设，而对于用户来说，则是有了充电桩才考虑去买电动汽车，这就造成了一种矛盾。而他认为，这种矛盾如果没有政策的强力推进是不容易解决的。

 

　　郑州一家物业公司的孙经理告诉记者，就目前郑州小区的车位现状来看，一般都比较紧张。“现在小区车位不够用，物业公司根本没心思为‘还没有的事物’去做准备。”

 

　　并且，运营企业和物业之间，在电价层面还存在博弈。可别小看每度2毛到4毛钱的差价，这可关乎企业与物业方的积极性。

 

　　“目前看到的推进充电桩的，都是汽车企业推进自己的充电桩，而这种力度想要让‘全民充电’，是不现实的。”一位业内人士告诉记者。

 

　　据记者了解，新乡新能的物流用车能够打开市场，一方面有当地政府的扶持，另一方面还在于其市场定位准确。

 

　　按照张辉的说法，之前的轿车无论是充电模式还是换电模式，在基础设施建设方面存在许多难题，而物流企业一般都有场地，所以不存在充电难题。自己拉根线，充一夜，就能跑一天。从某种意义上看，这也是企业产品结构转型的无奈之举。

 

　　看来，解决这一困境，还需要政策的细化和市场运营模式的更新。