直接“腰斩”的销量数据，让业界一时间众说纷纭，是一向高歌猛进的新能源车市场即将衰落，还是有别的原因呢？对此，笔者认为，在节能环保已成大势所趋的大环境下，新能源车市场的整体走势仍然向好，但是，两极分化会越来越明显，好的车型销量将屡创新高，而一些浑水摸鱼的车型，也终将被市场所淘汰。

 

　　这是因为，早在1月28日，工信部就发布了新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第一批)，废止原《节能与新能源车示范推广应用工程推荐车型目录》，推荐车型由原来的3412款缩减为目前的247款，造成不在新目录范围的车型因享受不到补贴政策而减产甚至停产。

 

　　新政出台的背景是，从去年年底就不断爆出的新能源“骗补”事件，不仅伤了政府的财，更是伤了民众的心。在此基础上，一场针对新能源汽车行业的“整风”运动悄然开展，一批不合格的新能源汽车企业将被淘汰出局。这虽然在短期内造成新能源车市场销量的整体下滑，然而，从长远来看，却有利于新能源车市场的健康、可持续发展，也有利于真正在研发上舍得投入的新能源车企的发展。

 

　　另一方面，在大幅缩减“推荐车型目录”的同时，2月24日，中国新能源车发展又迎来“最强音”——李克强总理主持召开国务院常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的措施。其中包括：一是提高政府采购新能源汽车占当年配备更新车辆总量，提高到50%以上；二是督促落实不得对新能源汽车限行限购的要求。此外，在充电设施建设、破除地方保护等方面，3月5日，李克强总理在十二届全国人大四次会议上进一步表示，加快建设新能源汽车充电设施，提高清洁能源比重。

 

　　可以说，政府发展新能源汽车的决心未变，而且更加坚决。在这种情况下，两极分化、优胜劣汰将成为大势所趋。今年1月，荣威e550以1153辆销量，同比大涨231%，连续第二个月成为新能源中级车销量冠军，而一些车型的销量则出现了腰斩。从1月份的销量数据也可以看出，除了考虑价格因素外，新能源车的质量、政策导向以及做工、安全等因素也逐渐成为影响车辆销售的关键因素。

 

　　此外，荣威e550品牌形象在全国两会、海关总署、上海市政府采购等活动中也得到了认可，河北省更是采购了百台100辆荣威e550作为警车；绿地控股云峰集团下属企业上海云峰集团汽车产业发展有限公司也采购了荣威e550；上海电视台采购了一批荣威e550作为日常新闻采访用车。

 

　　这一方面说明荣威e550的产品质量得到消费者的认可，另一方面，也与上汽对于“补贴退坡机制”所采取的措施是分不开的。从今年起，国家对插电式混合动力轿车的补贴下调至3万元，然而，上汽在面对补贴“退坡”的情况下，并没有将提高的成本转嫁给消费者，反而由企业承担“退坡”的费用，甚至还提高了补贴额度，让消费者在购买新能源汽车时能够享受更多的优惠。

 

　　以上海为例，消费者购买荣威e550，不仅仅可以获得总计7.5万元的补贴，也会获得新能源专用牌照，享受到免征购置税、车船税的一系列优惠待遇。在国家补贴下滑的状态下，上汽主动承担其减少的补贴金额，确保消费者的利益。消费者得到了实实在在的好处，销量想不升都难。

 

　　此外，对于插电式混合动力车型来说，电池安全和电池寿命问题也是消费者颇为关注的问题，而上汽荣威e550采用的是三元锂电池组，并采用了世界三大混动技术之一的EDU智能电驱动变速器，这套动力总成可提供147kW的峰值功率以及587N·m的峰值扭矩输出，百公里油耗仅为1.6L。

 

　　在电池寿命问题上，上汽承诺三电系统（电池、电机及电机控制器）的质保期为8年或12万公里；此外，荣威e550的电池组还拥有国内同类新能源车罕见的防水防尘等级，其防尘防水民用最高级别IP67认证，也是采用了美国UL公司大电池安全认证体系而获得的。

 

　　可以说，随着新能源汽车产业越做越大，新能源车企之间的竞争也会越来越激烈，那些浑水摸鱼的必将被淘汰出局。而舍得投资、真正把消费者的利益放在第一位的，则可能在未来新能源车市场取得先机，成为最后的赢家。