魏而巍：公车率先使用的方法是可行的，可以起到示范作用，让政府优先在使用驾驶过程中，发现一些问题先行解决。同时，如果能把公交车、环卫车、物流车等燃油车，全部用纯电动车替代，这将能够起到很好的降低污染作用，一辆公交车可以抵几十辆小客气的排放量。

 

　　□最新举措

 

　　据市科委新能源与新材料处处长许心超介绍，如今充电桩建设已进入由市场选择的第二阶段，此前第一阶段属于政府主导，比如出租车、公交车。充电桩建设过去由政府选点，现在变成由市场选点，例如西单、北京南站、机场等重要枢纽充电桩的设置。

 

　　目前在北京有10家充电桩建设企业，其中充电桩建设和补贴都在加大力度进行。“今年再建5000个充电桩没有问题，但具体什么时间完成，取决市场要素的整合，具体地点选址，肯定是市场选择最有利的地方。”许心超说。

 

　　城区目前是5公里以内就能找到充电桩，到2016年底能够实现3公里以内。

 

　　2017年底，京津冀区域内所有高速路都要建充电设施，每个服务区将建有4个快速充电桩，以满足市民的普遍需求。现在有7条高速公路已经在陆续建设充电桩，高速服务区设计标准是每50公里一个，大概一个服务区有4个快速充电桩。未来只要有服务区的地方都会有充电设施，一般公共场合以快充为主，30分钟就能满足80%的充电量，使用效率高，能符合普遍的需求。

 

　　如何在跨省区域实现新能源车长途畅通驾驶？许心超称，如今电动车的充电既有充电桩，也有自带的便携式充电宝，到很多住宅，只要有电源就可以实现应急充电。路途上经过的地方，例如酒店住宿，只要具备电源条件就可以，休息一晚上就可以充满。

 

　　新增电动车续航力将在250公里以上

 

　　在续航能力方面，现在北京有13家企业，有22款车型，既有像特斯拉续航能力500公里的，有像比亚迪E6续航能力400公里，也有其他200公里的车型。

 

　　现在电动车基本车型集中在200公里左右，在今年6月份以后，2016年新增的新能源电动车都会集中在250公里以上。国产将有多个车型即将走向市场，同时，进口新能源电动车只要把电池单体更换一下，蓄持里程就可以增加50%。

 

　　只要有市场就会有更多车型，2014年只有三四款车型，预计今年年底电动车车型翻一倍没有问题。对此，许心超认为，一定程度的竞争是有利于产业进步的。企业车型的退出，一是由于没有市场，前不久已经有一款车型退出，续航能力100多公里，相信在2016年基本会卖不动，除非分时租赁的场合，不然消费者是不会买的。