□数据发布

 

　　截止到2015年12月底，新能源汽车累计推广3.59万辆，其中，2015年新增2.35万辆；充电桩建设方面，截至2015年底，累计建成充电桩2.1万个，包括三类，出租物流的专用充电桩3700个，公路充电桩5008根，小区私人自用充电桩1.2万。

 

　　关于充电桩的建设，2016年要再增加公共充电桩5000根，去年11月份发布时，北京当时有300个点，现在发布有527个点，仅仅两三个月就增加了200多个点，超过千根充电桩。

 

　　新能源电动车指标申请数量，2015年第五期申请量是1.8万，第六期申请量是9100多辆，因此采用直接配比，2016年对外公布有6万个指标，跟去年相比增加了一倍，85%给个人，5%给单位，10%给租赁的营运车辆，由于分时租赁需求非常旺盛，指标应该跟着市场走。

 

　　□问计委员

 

　　京华时报：如何解决新能源车政策热、老百姓购买欲不高的问题？

 

　　耿晓冬：新能源电动车基础配套设施不完善是主要原因。新能源电动车有一个壁垒是充电时间长，虽然现在一些大型商场安装了充电桩，但对于车主来讲，每天去商场充电这并不现实。

 

　　魏而巍：充电桩不够用，让不少打算购买新能源车的市民望而却步，建议相关部门对这几年充电桩建设实际效果进行评估，甚至建立充电桩建设精准投入评估系统，以避免资源浪费。看看市民用得怎么样、电桩保养得如何，对充电模式、插头标准、建桩位置等市民是否满意。政府需要有一个全面科学的数据分析，实施策略要考虑合理。

 

　　京华时报：如何解决北京老旧小区安装充电桩的问题？

 

　　郭耕：目前，解决北京老旧小区安装充电桩也是制约新能源车推广的一道门槛。要解决这个问题确实不能一蹴而就。受制于安全问题、电流载荷问题以及经济问题等，要在老旧小区大量安装充电桩，确实还需要政府牵头制定一系列的配套解决方案。同时，还需要居民、物业和政府部门转变观念，集思广益，共同跨过这道门槛。

 

　　耿晓冬：对于一些暂时或者长期无法满足安装固定充电设施的老旧小区，政府相关部门要倡导、支持、发展移动充电服务运营机构。但这并非长久之计，政府还是应将市政设施改造到位。

 

　　对于设施改造资金问题，合理的改造资金应来自政府的一定补贴，民间资本的投资，设施使用者也应该出一部分。但目前的障碍是，电力系统有很高的壁垒，不少企业想投资但却被阻挡在门外，要想加快新能源电动车的基础设施建设和改造，政策上应该更宽松些。