企业车型的退出就是市场逼着它自动退出，产品市场的自我调整，在备案管理产品质量和服务遭到投诉，都会按照备案采取严格督促和检查。“新能源电动车的发展环境来之不易，大家要呵护它，保护好它。”许心超说。

 

　　今年对整个行业有一个判断，去年北京总共卖了2.32万辆，北京新增的车辆不到50万辆。市场占有率在4%至5%，按照判断，2016年整个车辆增加一倍没有问题，但是北京增加的新车并没有增加，还是维持在50万左右。这意味着8%至10%市场的内增动力形成。

 

　　有投诉的小区将纳入电动社区计划

 

　　对于小区物业拒绝安装充电桩的问题，许心超表示，每年他们和住建委都会给物业做培训，物业不支持主要出于要承担安全责任风险，如今充电桩安装都是要签三方协议，包括车企、充电桩建设企业和消费者。同时，用电动社区计划给予一定奖励机制，来调动物业积极性，2016年能够加快试点，未来在有限时间内实现全北京社区覆盖。

 

　　物业本身也有一定接受过程，现在北京有2108个社区，将来会把这些数据逐步公布到网上去。未来将把建充电桩的社区进行公布，促进大家的沟通。确实存在一些物业小区电源条件不足的，可以利用电动社区计划的方式减少不能建充电桩的硬条件，“只要有投诉的，都会优先纳入电动社区计划。”

 

　　□未来畅想

 

　　北京未来在电池方面会进行科技攻关，智能驾驶的终极目标可实现无人驾驶，但接近市场还有一个过程，相信未来有一天能实现有车送。而且是不带司机的车，“只要你要走了，车都会自动在特定地方等你，这都将不是梦想。但是有一个时间表，一个是技术的进步，另一个是法律法规的衔接。”市科委新能源与新材料处处长许心超说。

 

　　许心超透露，无人驾驶车正在进行路试，目前有几个研究机构正在做这方面的试验，互联网企业结合智能算法去做，车企根据传感雷达、集中控制模块和单目摄像机，可做到人车切换模式，实现自动跟车。从整体使用来讲，可实现偏离道路预警、躲避一些盲区。

 

　　最初的自动驾驶是出于安全考虑去做，自动化反应很快，可以减少80%的事故，包括长途货运或者长途班车也正在实现技术进步。无人驾驶车目前还在试验阶段，预计在2020年可实现示范运行。

 

　　□案例调查

 

　　或许是受这两天极寒天气的影响，市政协委员郭耕2014年买的新能源汽车这几天突然不好充电了。不过这并没有影响到郭耕对于新能源车广阔发展前景的信心。

 

　　郭耕在接受记者采访时明确表示，新能源车使用的是清洁能源，在北京这样的大城市这是必然的发展方向。汽油车同样也会遇到各种“趴窝”的问题，无论什么车，修车都是个无法回避的问题。

 

　　郭耕认为，虽然目前鼓励新能源车发展的优惠政策层出不穷，但电池问题现在确实是新能源汽车普及的一个瓶颈问题。不过对于技术门槛他很有信心，因为如今科学技术更新换代的速度太快了，只要捅破一层窗户纸，电池技术也许在不久后就能获得极大的进步。

 

　　同时，郭耕还表示，新能源车只要不出北京市界，其电池续航一般来说都是足够使用的。不仅如此，除了购车时政府有各种补贴，平时日用成本也很低。

 

　　每天上下班，郭耕都开着他的电动车，一般每月的电费只花200多元。反之汽油车一般每月得花个五六百元的油钱。他认为现在市民对于新能源车还是不太了解，如果大家使用一段时间新能源车，有了真切感受，新能源车会更加火爆。