魏而巍：先在具备条件的小区用上，让总量先提升，降低能源风险，最大的问题是供电线路的问题，从公共总的电源来拉线路引到小区，现在电容量不够，很多小区都不敢建，商品房的地下室很多不敢建。政府统一规划公共线路，最后物业和业主共同出钱。社区一定用电量是固定的，一旦出了安全事故要承担责任，表面上是物业和消费者的矛盾，实际上要政府协调。

 

　　陈小兵：目前，物业以施工影响居民出行，线路增容困难等原因拒绝安装充电桩的情况不少见。而职能部门的解决办法是让市民举报，物业公司在住建委年度评分中会减分。但这种方式效果也不一定好，应加大对拒绝安装充电桩的物业公司的处罚。

 

　　政府可以以政府文件的形式，明确何种情况物业必须安装充电桩，何种情况可以另想他法。在老旧小区，如果符合一定要求物业就必须安装，否则面临高额罚款或者吊销资质的可能。新能源车是未来汽车发展的方向，长远来看，应该研究将拒绝安装充电桩的问题以法律形式确定下来。

 

　　公车应尽快更新换代为新能源车

 

　　郭耕：其实无论是增加汽油车还是新能源车，都会增加拥堵，这是一般无二的。解决这个问题的关键，政府部门应该通过各种措施来大力推行错峰错时出行。举例称，有一次上级单位让我们早7点去参加一个会议，我6点就开车出门，虽然是工作日但也全程无堵，这就是错峰出行的力量。

 

　　耿晓冬：加重拥堵是必然的。新能源车政策制定的时候应该有一个通盘的考虑，不能头疼治头，脚疼治脚，前几年我们发展新能源车时除了电动车外还有LNG插电混合动力车，在政策上应该考虑一个综合性的平衡。

 

　　魏而巍：这个问题确实存在，需要在整个推广新能源布局时将其考虑进去。新能源车不限行、不摇号的政策是政府拿出来推动其发展的方式之一，尽管已有那么多优惠政策，但市场占有量还是很少。目前想要依靠电动车来减少燃油车数量还为时尚早。增加纯电动车数量从降低污染来讲，肯定能起到一定作用，但涉及治堵的问题，就不是一个方法能够解决的，这里需要有一个科学合理的规划。同时，电池二次污染问题也是亟须考虑解决的问题，防患于未然。

 

　　京华时报：如何看待有些城区公车未来统一更换为新能源车？

 

　　郭耕：我非常支持。事实上除了公务车，今后包括公交车和国企、医院、学校等各类单位的公车，都应该尽快换代为新能源车。因为这些单位相比个人，具有安装充电桩的先天优势，最为适宜发展新能源车。

 

　　陈小兵：纯电动车有许多先天优势适合作为公务用车，纯电动车节能减排的特点不必说，其电费及保养费大大低于汽油车，可节省大量养车费用。公车一般不会驶出北京市界，200左右里程够用。另外，机关单位具备停车便利、易安充电桩的先天优势。政府树立很好的节能减排的形象后，也会激发普通百姓购买积极性。