除此之外，新能源汽车销量的大幅增长还要求充电桩的建设速度必须跟上其增长的脚步，才不至于使消费者陷入“有车开、没电走”的尴尬境地。值得庆幸的是，随着 新能源汽车产业的快速发展，充电站和充电桩的建设速度也在突飞猛进。统计数据显示，2010年~2014年我国充电站数量从76个提高至723个，年复合 增长率高达75.6%；充电桩则从1122个提高至2.8万个，年复合增长率达到123.5%。

 

　　在我国汽车产销量持续下降的行业背景下，新 能源汽车的异军突起，背后原因主要在于国家产业政策和补贴的推动。考虑到目前新能源汽车的动力电池企业规划产能陆续投产有可能消除新能源汽车的产能瓶颈、 申办冬奥会的环境承诺以及“新常态”下发展经济的需要，未来国家层面的优惠政策和地方的不限行、易上牌、免费停放等直接优惠政策预计会陆续加码。同时，随 着新能源汽车产销量的持续爆发，未来上下游各个子行业将持续受益。

 

 

　　那么，新能源汽车产业未来的发展趋势又 如何呢？长江证券认为，新能源汽车2015年四季度过于快速的放量会造成一定透支效应，加上车辆销售的季节特性，2016年一季度产销规模环比会有所收 缩。但在国家政策强力支持、2017年补贴退坡前抢装、充换电设施快速完善、地方保护逐渐破除等因素刺激下，2016年新能源汽车仍将是发展大年，全年产 销有望达到50万辆。

 

　　国务院于2015年5月8日公布《中国制造2025》，该规划对于2020年以及2025年两个时间节点分别提出了发 展目标：到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车 年销量300万辆，在国内市场占80%以上。

 

　　不过，新能源汽车的产销放量甚至超预期增长将快速传导至上游锂资源行业，加剧行业的供需不平衡状态。相关业内人士向记者表示，2015年碳酸锂价格加速上涨的本质原因正是供需平衡表的扭转。

 

　　进入2015年10月份以来，碳酸锂的报价就不断攀升，工业级碳酸锂均价由最初的4万元/吨上涨至9万元/吨，有的厂商报价甚至突破10万元/吨大关。安信 证券在研报中表示，由于2016年新增产能释放有限，碳酸锂供给紧张的格局仍将延续。未来的改变将取决于矿山和盐湖新增项目的建设进展，不再受成本约束。 碳酸锂价格的快速上涨，有可能使相关企业2016年的盈利迎来大幅飙升。

 

　　作为重要配套基础设施，目前充电桩的存量和建设速度均明显滞后于整车的存量和销量，这在一定程度上影响着新能源汽车产业的进一步发展。因此，2015年以来国家层面的充电设施利好政策不断出台，从这些政策文件中不难看出，未来充电桩的建设速度或大幅提升。

 

　　《电动汽车充电基础设施发展指南（2015~2020年）》明确充电基础设施的建设目标为：到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超 过480万个。以充电站均价300万元/座，充电桩均价2万元/个来计算，未来五年国内新能源汽车充电桩的直接市场规模有望达到1000亿元以上。

 

　　另外《每日经济新闻》记者还从多位充电桩企业高管处获悉，未来可能出台对于充电基础设施的建设补贴，补贴比例最高有望达到40%，充电站建设最高有望补贴300万元。业内预期，补贴细则有望在2016年初公布。