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电动汽车黄金时代 自主品牌如何破困局

作者: 发布于:2015-12-31 15:03:39 来源:21世纪经济报道

  海外品牌也在觊觎中国市场,目前进入中国市场的已经有特斯拉、丰田的多款混合动力和大众电动版高尔夫等。很多海外车企在等待的原因是:1.中国对新能源补贴政策的结束;2.做技术和量产准备;3.市场还需要培育。
 
  “这是要引起重视的,跨国品牌肯定会伺机而动,不要到最后中国花费巨额补贴培育市场,最后被海外品牌轻易夺走。市场开放是必然趋势,所以只能靠扶持期内,车企提高产品竞争力。”一位长期关注新能源汽车的业内人士称。
 
  电池短板最危险
 
  几乎所有的自主品牌,都在搞新能源汽车。今年中国铁定会成为全球新能源汽车最大市场,但这是由数十家车企完成的。这种状况和其他国家,只有三五家车企来完成截然不同,比如日本主要集中在丰田、日产、本田。
 
  丰田正在用全球混动保有量800万辆的规模,推出和传统车价格一样的混动产品,打击竞争对手。雷凌双擎和卡罗拉双擎被市场热捧,这是最大的优势。
 
  中国新能源汽车最大的问题是,整体市场大,但销售过于分散,车企和单一产品很难规模化,即使规模最大,投入最多的比亚迪,也很难像日产的聆风一样,实现规模化来分摊成本。汽车终究是一个规模化经济,未来还是成本和规模的竞争。
 
  价格过高,将是未来新能源汽车市场化的最大阻碍。纯电动车的使用逻辑是家庭第二辆车更合适,但目前的状况是B级以上卖不动,其中的原因是价格过高。
 
  成本降不下来的一个重要原因是电池,一辆纯电动车的电池价格可能达到整车成本的一半。自主品牌动力电池的发展上走了两条路线:一是比亚迪为代表的自行研发生产;二是其他车企的通过供应商采购。
 
  动力电池是新能源汽车最核心的技术,所有难点几乎都与电池有关,包括续航里程、充电速度、安全性能、轻量化等等。电池核心技术在供应商手里,类似于传统车企没有发动机技术。
 
  受制于人的状况已经出现。今年新能源汽车销量上涨后,很多车企拿不出产能,原因是电池供应商供不上,电池短缺严重。电池材料的价格开始暴涨,电池级碳酸锂从去年9月的38500元/吨开始上涨,到今年11月涨幅已经达到1.55倍。
 
  如果走第二条路线,不受制于人的条件只有一个,车企利用巨大的销量规模,来控制供应商和价格。但实际上,除了丰田等巨头,自主品牌很难做到。
 
  “中国电池厂也太多,产能太分散,整体技术水平也比日韩等发达国家落后。现在产能供不上,生产出来就往车上装。”一位不愿具名的车企内部动力电池研发人员称。
 
  而这个机会正在被韩国电池企业抓住,11月27日媒体报道称,三星集团旗下的西安锂电池工厂已经竣工投产,拥有年产4万台汽车的动力电池生产线。韩国LG化学,也于去年确定了在中国建厂生产动力电池。
 
  这对中国的新能源汽车战略已经构成威胁。上述电池研发人士称,韩国电池确实在性能、技术水平上优于国内电池,价格又相对便宜,很多车企都可能采购。
 
  新能源核心部件可能再次控制在海外品牌手中,是国家相关政府部门和汽车业内都不愿意看到的。“希望能高度重视这件事,不要走传统汽车的老路。目前虽然很多自主品牌能搞出发动机,但发动机核心组件还是别人提供的。”王秉刚说。
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