插电混合动力乘用车比亚迪一家独大。目前市场上销售的6款插电混动车型中,除了比亚迪的秦和唐,其他产品月销量只有几十辆到数百辆之间。秦的月销量保持在2000辆左右,唐的市场反响超过了秦,11月销量达到4049辆。

 

　　新能源汽车产品定位一直存在两条路线:一是特斯拉为代表的高端路线,利用与IT产品相结合的高度,吸引市场关注;二是大部分自主品牌走的低端路线。其中一个逻辑是,风靡山东、河北等城乡接合部的低速电动车,已经验证了市场需求很大。

 

　　目前来看,在纯电动乘用车领域,更容易被中国市场接受的是第二条路线。据全国乘联会公布的数据,今年A00级占据了纯电动车销量的61%,A0级占28%,A级占10%。

 

　　出现这种状况的原因之一是,纯电动车市场的购买者,很大一部分是有行政任务的集团客户或政府。国家相关部委对地方政府的推广考核以辆为单位,地方政府购买低价的电动车,更易完成任务。

 

　　插电式混合动力车的消费群体,更接近私家车消费,甚至主打第二辆车,市场化程度更高。市场产品结构是以A级车销售为主,B级车销量增长较快。

 

　　明年是一个分水岭

 

　　A00级纯电动车更受青睐,一个重要因素是低价。特别是在国家和地方两级政府补贴下,十几万元的纯电动汽车,只要几万元就可以买下。

 

　　据乘联会数据,以众泰云100为例,去年前11月累计销量69辆,今年前11月累计销量12885辆。云100厂商指导价15.89万元,续航里程150公里,补贴后售价进入10万元以下。

 

　　根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,补贴正在推行退坡机制。今年,续航超过80公里的纯电动车即可获得补贴;明年,必须要可续航100公里以上才能获得。此外,今年续航里程在100-150公里的车型,国家补贴金额为3.15万元,而到明年仅为2.5万元,下降6500元。

 

　　后年开始,低价为卖点的自主品牌纯电动车,就迎来真正意义上的挑战。根据退坡政策,2017-2018年,除燃料电池车外,其余车型补助标准在2016年基础上下降20%;2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

 

　　“补贴大幅度下降后,纯电动车的竞争逐步市场化,拼的就是技术和产品。微型电动车这几年有没有提高竞争力,这是要打一个问号的。”广州一家车企负责新能源汽车开发的人士称。

 

　　为了抢占高额补贴的最后一年机遇期,明年会有多款新能源汽车产品上市,市场上可以选择的产品越来越多。“明年是一个节点,往后有些产品会站得住,也有些会站不住。市场很快将进行淘汰。”王秉刚说。