企业疯狂

 

　　不过，相比起技术的渐进，企业的目标却是略显急进的。

 

　　从数字上来看，国家到2020年新能源汽车的累计产销量目标是500万辆，而目前八大自主车企自己公布的目标加起来已经超过了320万辆。

 

　　吉利的疯狂首当其冲。11月，吉利公布了名为“蓝色吉利行动”的新能源战略，宣布至2020年新能源汽车销量将占其总销量的90%，加快从传统汽车向新能源汽车转型。根据吉利此前的计划，公司将在2020年冲击200万辆的年销量，除去沃尔沃品牌的80万辆，吉利品牌将实现120万辆的年销量。这意味着，占比90%的新能源汽车销量相当于100余万辆。

 

　　其他品牌也不甘示弱。建平台、拼研发、推新车、拼产能，俨然一场军备竞赛。

 

　　奇瑞正着手研发四大新能源平台，推出多款电动车。奇瑞汽车对外发布最新的新能源汽车战略，计划到2020年实现产销20万辆，产品线将覆盖所有系列乘用车的插电式混合动力与纯电动车。与当前产销规模相比，5年增幅高达17倍之多。

 

　　上汽未来5年的计划是在新能源领域投资超过200亿元，投放30款以上具有国际先进水平的全新产品，力争到2020年达到60万辆的销量目标。

 

　　长安的战略是：到2020年，新能源汽车累计销量达到40万辆；到2025年，通过10年推出34款能源车，累计销量达到200万辆，

 

　　北汽新能源发布了“卫蓝计划2.0”战略规划，其中提到2020年，力争实现整车销售20万辆以上，目标直指“国内领先、国际一流”的新能源汽车领导品牌。

 

　　江淮也披露新能源汽车业务发展战略，指出到2025年，江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。

 

　　长城则于7月发布公告，称公司定向增发规模不超过168亿元，将主要投资于新能源领域和智能汽车研发项目。新能源领域计划投资120.28亿元，50.8亿元用于技术研发，41.42亿元用于年产50万台新能源变速箱项目，17.62亿元用于年产50万套新能源汽车电机及电控项目，10.44亿元用于100万套新能源汽车动力电池系统项目。

 

　　除了互相较劲的自主品牌，连一向在新能源汽车上不如自主品牌这么热情高涨的外企车企，也纷纷加入了战局。以福特为例，其激进的电动车投资计划是：在2020年之前，追加45亿美元的投资，用于开发电动车型解决方案，并于2020年前新推出13款电动车型。届时，福特旗下所有车型中，电动车型的占比将超过40%。从福特历史来看，这无疑是其在电动车型开发领域投资规模最大的5年。