在不久前商务部召开的新闻发布会上，商务部发言人沈丹阳在谈到新能源汽车的快速发展时指出，除了消费者观念的更新与转变，国家政策对路与企业技术发展是促进今年新能源汽车飞速发展的另外两个原因。事实上，不仅眼下，在更长的时间里，这都将成为新能源市场能否继续升温的两大因素。

 

　　政策力推

 

　　不得不说，对于新能源汽车的发展，政策的助推是不遗余力的。2015年，有关新能源汽车的政策层出不穷。

 

　　正如一位刚刚购买过新能源车的车主对新金融观察记者所言，在刺激新能源汽车消费方面，今年的政策颇为“实惠”。5月，财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布通知，对新能源车船免征车船税，对节能车船减半征收车船税；10月，对新能源汽车取消限行限购则从先前的鼓励态度逐渐走向落地。

 

　　在基础设施建设方面，国家发改委于11月发布了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，明确提出到2020年，全国将新增集中式充换电站1.2万座，分散式充电桩480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

 

　　除此之外，财政部等五部委对“十三五”充电设施奖励政策公开征求意见，奖励额度巨大。以大气污染治理重点省市的奖励政策为例，2016年，奖励门槛是该省市推广新能源汽车市场3万辆。如果达到这个目标，就奖励用于充电设施的资金9000万元。按照这个比例，意味着每一辆车就奖励资金3000元。而2020年大气污染治理重点省市奖励门槛则是7万辆，奖励标准达到1.26亿元，每增加6000辆，增加奖励资金1100万元，奖励资金最高封顶2亿元。

 

　　值得一提的是，除了扶持与奖励，也有目标与“要求”。根据计划，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯

 

　　电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

 

　　至于目标是否合理，可谓仁者见仁智者见智。说目标不切实际者不少，说目标轻松完成的也大有人在。至于结果究竟如何，恐怕需要时日检验。但无论如何，这给了各方加速的动力或者说压力。

 

　　“接下来，从政府层面，要延续这样的扶植政策，要引导资本向新能源汽车倾斜，包括充电设施的完善，包括在出租车市场、在公共交通领域推广新能源汽车等，这些是政府做的工作，还应该坚持下去。”罗磊指出，从目前的情况来看，行业发展需要依赖政策，但从长远角度来看，其更多依赖于技术。

 

　　在罗磊看来，技术一旦突破，整个新能源汽车会有一个长足的发展。目前来看，最大的突破点是新能源汽车本身的技术突破。现在我们看到一些迹象，包括一些新的材料的发现，如果可以运用到电池上，或者说电池技术取得突破，新能源汽车的爆发也许就是一夜之间的事情。“现在没有突破，但看得出是一种渐进的进步。”