今年7月国家出台了相关政策，鼓励非传统汽车企业进入新能源汽车行业，长城华冠抓住了这个机遇，立刻提出了申请，预计明年年初拿到电动汽车生产资质。与长城华冠通过向国家提出申请以获得生产资质不同，多氟多则凭借收购红星汽车获得汽车生产资质。而其他如乐视汽车、蔚来汽车等互联网造车项目，暂未公布获得资质的具体方案，但可能通过由传统汽车企业代工的方式，实现电动汽车的生产。

 

　　面对这些汽车行业里的新面孔，众多传统汽车企业人士并不看好。如针对互联网造车项目，比亚迪董事长王传福表示，汽车属于传统制造行业，互联网并不具备颠覆汽车产业的条件。传统汽车企业普遍认为汽车制造门槛很高，外行并不能轻易跨越。对此，乐视超级汽车联合创始人丁磊则反驳：“互联网造车是在传统汽车企业多年积累的技术之上，要青出于蓝而胜于蓝。”

 

 

　　同时，在制造电动汽车这扇大门前，也有人认为传统汽车企业并非都“站在门内”。长城华冠电动汽车事业部产品部部长陈宁川称，造电动汽车与传统汽车不同，为延长续航里程，需要用大量轻量化的新材料替代传统材料，甚至抛弃原先的四大工艺，“这对传统汽车来说是有挑战的，传统汽车依赖传统冲压、焊装、涂装及总装四大工艺，同时传统汽车目前带来的巨大盈利不会让企业针对生产线进行大规模改造，从而去适应新能源的需求。”

 

　　传统汽车企业所造的电动汽车大多是将车中的发动机、变速器改成电池和电机，虽然动力问题解决了，但是由于车身自重过重，往往导致电池的续航里程不高，而且造车成本很高。“现在很多企业是靠国家给的政策补贴来造车，但是补贴不会一直存在，而我们造车的成本是不考虑补贴的。”长城华冠电动汽车事业部产品经理马乐表示。

 

　　电动汽车还将带来哪些革新？

 

　　在设想中，汽车4S店模式将被颠覆，合作模式将更为“跨界”

 

　　除了生产和制造领域，电动汽车的大规模普及还将在汽车销售和售后领域带来革新。

 

　　电动汽车并不像传统汽车一样需要定期对发动机和变速器进行保养，汽车4S店模式将被颠覆。“电动汽车的电机可以进行远程检测，如果有需要，可以结合现在的上门服务，不再需要到4S店去排队。”长城华冠方面表示，未来电动汽车的售后模式会有更多可能性。