地方保护新能源汽车补贴难兑现
作者： 发布于：2015-12-01 09:35:49 来源：21世纪经济报道
还有更苛刻的“超国标”要求。《2015年江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则》提出，“乘用车生产企业应提供不低于10年或15万公里(以先到者为准)的质保期限”。这一标准被诸多企业认为是一个“坑”。
针对地方保护情况，去年7月21日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》明确指出，各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得采取制定地方推广目录。对此，上海和北京将“目录”改为“备案”。
但是，北京依然存在进入当地市场的保护条款。在拥有全国最丰富备案车型的北京，插电式混合动力汽车依然无法在北京备案，也就是说插电式混合动力车型无法享受单独摇号、地方补贴等优惠政策，这一要求至今被业内诟病。
对此，长安新能源汽车有限公司总经理任勇认为，各个城市应该按照国家目录和免购置税的目录执行。现阶段，任勇也不得不承认，取消地方保护的难度很大。
车企呼吁地方补贴统一标准
当前，地方补贴的壁垒和门槛依然阻碍新能源汽车的发展。车企认为，解决此问题的方法是实现统一的补贴标准。
江淮乘用车营销公司副总经理张金汉称，地方可适当出台新能源汽车优先购买政策，并推动充电设施建设。“到2018年或者2020年，有可能实现10万元级别300公里续航的车不需要补贴，这样前景非常美好，但现在的电池、电控技术还需努力。”
奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理孙卫健认为，新能源汽车厂家工作量最大的就是地补兑现，目前最大的挑战是全国88个推广城市每个城市政策不一样，因此建议政策解决统一性问题，并推动地补落地。
“新能源汽车相比传统燃油车增加了很多成本，需要国家补贴和地方补贴扶持一段时间，有了规模才有成本下降的空间。”孙卫健说。鲍文光则建议将新能源汽车推广成绩与地方官员的政绩挂钩。
“国家目录和减免购置税目录已经完全够用，各个城市不应另设目录或备案。”任勇称。
与其他代表不同的是，北汽新能源在纯电动汽车市场发展得如火如荼，今年1-10月，累计销售13815辆，同比增长580%，在国内纯电动车市场排名第一，全球排名第四。
北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚表示，“面向未来，北汽新能源将继续以创新思维，围绕用户需求实现核心技术的应用化，构建‘绿色智能出行生态圈’。我们将以‘i-link智能网联品牌’为桥梁，以车为中枢平台构建连接触点，打造未来新能源汽车新标准。”
北汽新能源品牌总监金新告诉记者，北汽新能源将更多聚焦在商业模式上，通过充电桩、物流、租赁等方面的尝试与合作，推动新能源汽车市场发展。他呼吁有关部门应加大在充电桩入户、入社区等方面的政策支持力度，解决消费者购买电动车的心里忧虑。
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