纯电动汽车

 

　　在严琛看来，新能源汽车市场一定会围绕一线城市为中心，然后逐步向二三线城市扩展。因为新能源汽车在推广过程当中，对基础设施的依赖度非常高。国家充电设施发展规划也是明确优先发展一线城市的充电网络发展。“如果我们想去二三线城市开展市场，确实那里没有新能源品牌，可是我们去了也没有充电网络，所以我们必须先从一线城市成熟市场来做。而且我们需要在成熟市场积累营销经验、服务经验之后，再向二三线城市拓展，这个推行过程一定是循序渐进的过程。”严琛说。

 

　　严琛谈到，2015年是腾势开局的第一年，腾势今年进入了9个城市，开了13家店，这对于一个品牌来讲是远远不够的。所以，腾势在2016年的重心会是渠道开拓和推广。

 

　　目前，越来越多的品牌和新车型加入到新能源市场的争夺。严琛认为，现在，在燃油市场，各个层级、各个级别的品牌，各个级别的车型，如生活系列、SUV系列等，品种非常丰富，消费者有很大选择空间。而新能源汽车领域，虽然不断有新车推出，但大家还是觉得选择范围不够宽和广，所以这也是为什么很多车企把新能源汽车作为发力的重点。“我们希望有更多产品和品牌进入新能源汽车市场，让消费者有更多选择空间，那么消费者对选择新能源汽车的消费热情就会越来越高。对于我们来说，要在行业里面立足，在这个行业里面处于领导地位，必须在产品性能上，在产品长久可靠性和安全性上做足自己的技术功底。”严琛称，目前，市场的品牌竞争和产品竞争还不充分，新能源汽车对大家来说都是蓝海，腾势定位是专注做中高端的新能源汽车品牌，未来随着整个新能源市场容量变大，中高端这个细分市场的消费者也会增多。

 

　　腾势卖的纯电动汽车，对充电桩依赖程度非常高，而且更多是需要大功率的快充。所以，在充电设施需求上，腾势制定自己的充电服务战略，今年给客户提供卖车后的充电服务是一对一的跟踪式服务。不过，随着国家对于基础设施规划的推进，腾势会逐渐将充电桩建设和服务交给专业的第三方实施。在整个推进的过程当中，腾势也会找相关的充电设施合作伙伴和腾势销售渠道一起共同做好这一块的推广。

 

　　现在，国家在很大层面上推动充电设施的布局，政府会参与到基础设施的建设和推动，包括城市充电站的布局、规划、引进，引入强资质的第三方社会资本进入充电服务的工作。同时，比亚迪的充电桩建设之后，腾势也是使用者。“腾势是专注于做纯电动汽车的企业，在这个阶段，腾势的重点要务还是发展品牌、提升销量。如果这时候分出很多精力做基础设施方面的话，我认为是对主业的一个分心。”严琛认为，国家对于新能源汽车的基础设施建设的趋势是逐步明确各部的分工，包括汽车企业、电力供应企业、充电桩的运营维护企业在内，将会逐渐明确，最终形成一个社会化的分工体系。到2020年，国家的目标是不少于500万个充电桩，到那个时候，社会分工就会非常明确。