扶持电动汽车零部件比发展整车更加迫切
作者： 发布于：2015-04-21 13:28:24 来源：21世纪经济报道
汽车零部件业孱弱一直是我国汽车产业无法自强的重要原因。作为中国电动汽车百人会关联产业领域中的代表企业，精进电动凭借独有的技术实力，近几年在国际新能源汽车领域声名鹊起。蔡蔚是精进电动的创始人之一，他49岁创业，在一个新兴但门槛并不低的领域捕捉到商机。蔡蔚是一个商人，也是目前中国电机和电驱动系统中最强的技术专家之一。采访蔡蔚是想了解一个海归学者的创业经历，更想倾听他对中国新能源汽车产业现状的思考与建议。
4月4日，已是清明节放假的第一天，北京中关村(000931,股吧)电子城(600658,股吧)普天科技园内，精进电动的员工还在为客户的产品做各项测试。
此时，中国新能源汽车市场在利好政策的推动下逐步升温。据中汽协最新数据统计，今年1季度，我国新能源汽车生产27271辆，销售26581辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，照此速度发展，明年我国完成新能源汽车“累计产销50万辆”的任务将毫无悬念。
这种预判对专门生产电机和电驱动系统的精进电动来说意味着商机。“现在我们的主要客户已经从海外转向国内。”精进电动首席技术官蔡蔚在接受21世纪经济报道记者独家采访时透露，目前他们正在测试的产品已经批量搭载于福田、金龙、中通、恒通等新能源大巴上，将会装配在吉利、一汽、广汽、北汽等多个国产乘用车中。8年前，决定创业的蔡蔚，没想到他曾经预判的商机会来得如此之早。
作为最早一批接触驱动电机的科研工作者，蔡蔚49岁才开始创业，选择的领域是“年纪尚轻”的新能源汽车领域，这种强烈反差，使他在众多创业者中与众不同。
和年轻创业者相比，蔡蔚的做事风格更为成熟，深厚的技术底蕴使他能在复杂的技术与市场环境中寻找商机。但他并不仅仅是一个商人。作为我国电动车“十三五”规划的撰写者之一，蔡蔚也在密切关注我国新能源汽车产业发展过程中出现的问题。他说，有些事情不是看不见，而是没有发现它们的长远价值，所以如果现在不呼吁，以后就晚了。
从做产品到做公司
蔡蔚与电机的缘分是一场意外。1978年填报高考志愿时，蔡蔚的本意是学本硕连读的北医，因未达分数线要求被分到了哈尔滨理工大学电机系，之后在国内十几年的教研之路都与电机相关。
1994年，他受IEEE特斯拉奖获得者Lipo教授邀请，到美国威斯康星大学（麦迪逊）电机及电力电子中心做访问教授。之后师从世界电机大会（ICEM）创始人康纳德教授到苏黎世联邦理工学院从事研究工作，然后又从瑞士回到美国，在克拉克森大学继续从事电驱动振动与噪音研究。
可以说，在40岁之前，蔡蔚的身份主要是一个学术人，他的事业中“公司”的履历较少。转变出现在1999年。彼时，蔡蔚将从克拉克森大学博士毕业，他面临的抉择是，继续当教授做研究工作，还是把这些年的研究成果应用到工业上去。最终他选择了后者。
事实上，在过去多年的研究中，蔡蔚秉承的理念一直是，如果所研究的项目二十年后不能产业化，那就不要触碰它。这种致力于产业应用的研发理念也为蔡蔚日后创业打下了良好根基。
1999年，蔡蔚加入美国雷米国际公司，担任车辆启动机及发电机的首席设计师，随后升任该公司混合动力技术总监。在此期间，他发明了发卡式定子绕组永磁电机产品，使雷米成为通用汽车第一个混合动力电机供应商，由此构建了通用独特的双模混合动力双电机系统。
这一成绩使当时戴姆勒-克莱斯勒和宝马两大公司都对发卡绕组永磁电机系统产生了兴趣，想把它搭载在豪华双模混合动力汽车上。蔡蔚的名字也逐渐被这些知名车企所认知。也正是在与这些车企的合作中，蔡蔚意识到新能源汽车市场未来的发展潜力，逐渐萌生出创业的想法。
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