在传统汽车中，内燃机用于车辆加速，而且还能为车上的辅助系统供能。其中之一就是转向系统，这样司机在转向时就能更加省力。移植到电动车上，为转向系统提供的能量来自电池供电，产生的最直接影响，就是会减少整车续航。

 

　　e?-Lenk项目的基本思路很简单：内燃机车的四个轮子受到相同驱动力，而电动车的轮子可以由电机逐个单独驱动。如果在路上行驶时，左边的轮子比右边产生了更大的轮上扭矩，就会导致整部车向右侧加速行驶。这样就不需要驾驶员控制前轮转向或者花额外的电力供能让车转弯。如果你平时善于观察，会发现坦克转弯就是用了相同的原理。

 

　　在具体操作中，项目组为电动车配备智能辅助转向系统，通过智能控制传送不同扭矩到每个单独的轮子，实现转向。开车时使用一个智能控制系统和适时的车轮停顿，就起到了转向辅助的作用。不过项目专家称，车辆静止时，实现启动转向会比常规转向设计多一些挑战。

 

　　项目组研究人员介绍，新的辅助转向系统需要的系统组件很少，因为设计默默被优化了，所以一些材料和生产步骤就可以被省下来。这意味着整个电动车的重量减轻，因车身重量下降行车所需能源也可以相应减少。电动车会更便宜，续航里程也会更长。

 

　　在e?-Lenk的项目中，辅助转向系统是传动系的一部分,使前轮转向不需要使用额外的能量。车云菌猜想，项目的标配可能是车身两边的轮毂马达和底盘线控系统。同时项目成员正在考虑的，还有如何显著提高驾驶质量、客户利益、舒适度、安全性和可靠性。无论是线控系统成本还是更优的底盘设置需求，都可能成为这款产品商业化量落地的阻碍。还是期待这个节能优化项目能尽早落地。