技术储备要瞄向十年后

 

　　在蔡蔚看来，目前中国的新能源汽车产业还是研发和产业的混合体，处于起步阶段，需要政府的政策扶持。在补贴环节的设计上，中国可以学习美国的返税补贴经验，除了在研发和产业化上的资金补贴外，返税补贴是将有限资金补给了具有市场竞争力的整车厂。整车企业做出来的新能源汽车用户爱戴、销量多，得到国家的减税和免税补贴也越多，使整个新能源汽车产业形成良性发展生态。

 

　　通过单车税前补贴催熟的市场热度能热多久正令不少专家担心。中国电动汽车百人会理事长陈清泰，在不久前的一次内部研讨会上就不无忧虑地说：“2020年，我国新能源汽车的规划目标是500万辆，但我国新能源汽车完全靠政府补贴发展，政府对这样一个大产业的补贴能力能维持多久？一旦补贴撤掉，还能不能再维持新能源汽车的发展？”

 

　　对此，美国政府的做法是，对电池、电机、电控等关键零部件企业给予单独财政支持，但对通用、特斯拉这样的整车企业以低息贷款的方式扶持，如果没达到相关标准，会撤回支持或停止资金发放。美国电动车企菲斯科就是因为后来没达到美国政府的相关项目节点要求，原本能源部的5.26亿美金低息贷款只发放了1.93亿美金，其余资金因故停拨。许多专家认为，美国的上述做法国内可以考虑借鉴。

 

　　除了对补贴环节的重新设计，蔡蔚还建议国内对新能源汽车的技术贮备要有长远目标。“比如，我国每年进口的芯片和功率半导体（IGBT等）量远远超过了石油进口量，它们是电动车发展所需的关键部件，如果现在不着手加强研发，未来我们还是要依赖进口。”

 

　　现在，国家正组织精干力量撰写电动车“十三五”规划，蔡蔚承担的任务主要集中在电机、电控领域。“未来我们必须支持第三代功率半导体的发展，到目前为止，大家已经看到宽禁带功率半导体以后会形成潮流，国家应该加大第三代功率半导体及其驱动电机控制开发的支持。”

 

　　蔡蔚透露，目前精进电动已经对未来做出了长远规划，这些技术准备包括第三代功率半导体控制器、未来机电一体化的电驱动系统，以及与智能电动车相交替的接口，随时准备进入。“不管是企业还是国家，必须要对未来有所准备，才能跟上时代发展的脚步。”科研出身的蔡蔚已经习惯了做事提前布局，他希望我国的新能源汽车产业发展也能步步为赢。