应对成本增加，近期长安汽车在推动一些标准的统一，对一些零部件，包括长安福特和长安PSA等合资品牌的零部件，在标准、规格、设计方面统一由大集团进行大规模采购，通过这种方式降低成本。作为大集体，长安汽车希望通过一增一减，不对用户带来价格上的影响，该应对方法对于整个研发部门、制造部门挑战很大。

 

　　加强员工交流 提高研发能力

 

　　长安汽车拥有长安福特、长安铃木、长安马自达等一系列强大的合资品牌，涵盖日系、欧系多个车系。这些合资企业，除了为母公司带来利润外，还在人员培养、技术学习引进等方面，给予母公司强大的支持。

 

　　李伟本人也曾进行过技术方面的交流学习。1998年，李伟作为长安汽车第一批长期研究生被派到日本的一家海外技术研究协会学习两年。当年李伟与 4位同事一道前往日本交流学习，一个学习发动机的研发技术，一个学习整车设计技术，一个学习品质保证技术，李伟则学习汽车开发视野技术。

 

　　这段经历让李伟印象深刻。曾经的长安汽车，只知道如何制造汽车，却尚不知道到底怎么研发车。在李伟学习的过程中，他从头到尾接触了研发的每个环节，一个月换一个岗位，进行了深入系统的学习。

 

　　目前长安汽车有一项机制，将长安自主品牌的优秀员工派到合资公司工作，为期三年，深入到研发部门、基地部门、质量部门、SK管理部门、工厂等各大部门，三年后则必须回到总公司。同时，长安汽车将合资企业中的优秀员工，引进到长安自主品牌中来，将合资企业的管理标准引进到长安汽车总部，理念、工作方法、流程、标准等各个方面按照世界一流企业超规范进行。这样的机制对长安汽车技术研发提升巨大。曾经面包车的长安汽车公司，对轿车的认识并不深刻。通过大规模的人员交流，员工们逐渐明白，如何做好乘用车。

 

　　面向未来 加强智能化研究

 

　　长安汽车下一步研发投入的重点将放在两方面，一是结合基于产品竞争、客户体验的研发，未来则将是智能化和节能方面。

 

　　基于用户理念、观念的升级，汽车格局也逐渐由驾驶转向文化享受。在文化享受方面，长安汽车进行了深入的智能化研发，智能互联和智能驾驶等功能对客户具有很大的价值。

 

　　为了进行智能化研发，长安汽车在重庆成立了智能研究所。长安汽车在美国的研发中心，初期定位为中高端底盘车研发，2014年该研发中心增加了智能化先期研发、智能概念设计以及现行技术的任务。为了和智能化研发走在前列的美国硅谷同步，加强智能化概念挖掘和集成技术，长安汽车在硅谷设立和智能化分所。由于智能化中心与传动密不可分，因此长安汽车在英国增设了研究所，进行长安汽车DCT技术研发，支撑长安智能化发展。