姜君透露，2016-2020年十三五规划中，一汽丰田销量目标为100万辆，将推出17款新车，实现对现有产品线的补充。包括若干混动车型。具体产品将覆盖两厢车、小型SUV、现有车型的更新换代以及一些搭载混合动力的车型，皇冠的混动车型也在计划之中，并将继续推行小型化战略，提升小型车所占比重。

 

　　皇冠推出了2.0T车型，其它车型是否会出涡轮增压车型？姜君表示，对涡轮增压车型并不排斥，会根据市场的变化情况、投入产出比和相关车型的市场表现来决定。对于普锐斯在中国不温不火的表现，姜君直言不讳，从中国市场上了解到的情况看，普锐斯之所以没有在中国市场得到受众的喜爱主要是价格因素居多。第三代普锐斯在中国不会停产，明年，第四代普锐斯将与中国消费者见面，但是具体选择进口还是国产哪种方式引入中国，还要看中国的商务政策以及投入产出比。未来，丰田将考虑以合资自主品牌的方式推出纯电动汽车，会根据中国的新能源政策尽快调整。

 

　　如果说普锐斯是把丰田的混动技术带到中国，那么卡罗拉双擎则肩负更艰巨的任务——让更多消费者认知双擎技术，拓展丰田在中国的混动市场，推动更多混动车型进入中国。在丰田看来，一方面，目前新能源充电基础设施尚未完善，给车充电仍旧面临这样那样的问题；另一方面，当前纯电动车的电力来源依旧是靠煤、靠火力发电，而天然气、核电、可再生能源等清洁能源所占比率还很小，从二氧化碳的排放总量看，丰田所采用的这种非插电式混合动力技术更加环保，也比较符合现实状况。

 

　　卡罗拉双擎的推出成功实现了三大突破：新技术、低价位、国产化。在参观过丰田位于常熟的零配件公司和研发中心后，记者深刻感受到丰田对于产品和技术的精益求精，搭配在卡罗拉双擎身上的核心零部件PCU是全新的一代，电池也是采用丰田最新的技术成果，并且这些新技术成功实现国产化，大大降低了整车成本。13.98-17.58万元的售价，作为一款新能源车已经与传统汽车价格相当，拉低了新能源车的入门价。加之丰田在混动领域18年的深耕，混合动力技术已经非常成熟，其产品品质也是值得信赖的。

 

　　第四代普锐斯

 

　　售后服务方面，一汽丰田为了消除消费者的顾虑，更是推出了卡罗拉双擎电池8年20万公里的超长质保。营销方面，将采用线上线下相结合的方式，后续将有22座城市召开卡罗拉双擎区域上市发布会，加强店头营销活动力度。同时，加大对丰田混动技术知识的普及，让更多消费者了解到双擎节能环保方面的优势。接下来，将在天津等一些试点城市进行重点推广。为了尽快打入市场为更多消费者所接受，卡罗拉双擎还将试水出租车市场，并尝试以租赁方式推广。“丰田的产品一定要用才能体会到”姜君期待更多的消费者来亲身感受卡罗拉双擎的魅力。

 

　　一汽丰田官方介绍，卡罗拉双擎定位要比卡罗拉高一个级别，处于A级车和B级车之间，竞品主要是在10-15万这一价格带区间的车型。目标客户定位在30、40岁，热心环保公益事业，有社会责任感和家庭责任感的人群，偏家庭用车。