到有“绯闻”的企业采访，记者心理难免会带着“预判”和“好奇”，比如这次到访奇瑞。不过，“十一”长假后的这次与奇瑞汽车董事长尹同跃面对面，并没有看到预期的焦虑，他告诉记者：“我的心比较定，因为已经找到方向了。”

 

　　在尹同跃看来，这个方向是不以销量论英雄的。销量，销量，销量，这一定是尹同跃经常被逼问的一个词。这段时间，奇瑞因“绯闻“而让人”捉急”，而“绯闻”的广为流传，本质上来自外界对其在自主系中销量排名下滑的焦虑。奇瑞已经以“转型”为关键词进行了5年的痛苦涅槃，以至于令“爱之深”的人都有些等不及了。对此，尹同跃满怀信心地劝慰道：“汽车工业是一盘大棋，不能只看一两步，只有冷静，才能让我们走得更远。”

 

　　■“我们在问自己”

 

　　奇瑞这盘棋从落子至今，下了18年了。从无到有，经历了高速发展的10年，奇瑞一路奔腾到2007年累计销售100万辆。对于跨国公司来说，这不算惊人的数字，但对于当时的自主品牌乘用车企业来说，确是头一遭。那时，他的名字常被写作“同耀”，鲜花、掌声、下线仪式、研讨会，然而正是在这个时候，尹同跃却说，奇瑞陷入了反思。

 

　　这是繁华盛世下的一次主动反思。“那些年我们太着急了，现在要静下心来想想，我们到底要做什么样的企业？要做什么样的人？我们还能走多远？怎样能做长寿型企业？”他说，“是要做一家捞浮财的公司，还是要做能留给子孙的品牌企业？”

 

　　静心自问，尹同跃说，他得出的结论是要做品牌。当时，行业里的老领导来参观，都建议要好好塑造品牌了，时任总书记胡锦涛来视察，明确指示必须要做品牌。但，什么是品牌呢？怎么做品牌？奇瑞当时其实是困惑的，“因为，这条路别人没有走过，奇瑞在自主品牌企业中是第一个发展到这个阶段的，没有经验可借鉴。”尹同跃说。走弯路，是难免的，奇瑞走了。

 

　　瑞麒、威麟相继诞生，奇瑞开始多品牌战略转型。这是一次失败的探索，面对记者的诘问，尹同跃并不讳言。对此记者认为奇瑞曾患上过“品牌焦虑症”，他也认同，即对自己品牌所遇到的上天花板感到焦虑，急于突破，于是试图另起炉灶，摆脱旧有品牌的影响。从2007年到2010年，尹同跃归纳为是奇瑞寻找自我的时期。

 

　　虽然这次多品牌尝试没有成功，但却让奇瑞人明白，品牌并不是简单的高大上，而是一种生活方式。品牌的第一要素是品质，而汽车是由上万个零部件组成的，要做好品质，只有依靠体系。“所以近5年时间，我们都在研究怎样建立体系。”他说。