据中汽协会统计，今年前9个月，我国新能源汽车生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2.0倍和2.3倍。其中纯电动汽车产销分别完成93032辆和87531辆，同比分别增长2.0倍和2.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成51252辆和49202辆，同比增长1.9倍和1.8倍。

 

　　随着新能源汽车市场的日渐火爆，车企间的竞争也愈加激烈。而加之世界各国对油耗限制要求趋严，各大车企更是竞相发展新能源汽车，那么不同国别的车企在新能源汽车方面有哪些进展呢？

 

 

 

　　德系车企保守观望为主

 

　　在德系车企看来，充分挖掘内燃机的潜力，可以提高燃烧效率，降低能耗，在可以预见的未来，内燃机还不会被电动马达迅速代替。因此，德系车目前的发展重点在混合动力汽车，尤其是德系三大巨头ABB无一例外都以插电式混合动力车为主。

 

　　在纯电动领域，宝马目前走在三大巨头的前列，已经有了i3一款纯电动车，其续航里程最多有160公里，宝马还计划在i品牌下推出一款电动SUV。同时，在充电领域，宝马也下足了工夫，不仅提出了“无线充电”的概念，更是别出心裁的想出了Light & Charge路灯充电方案，也就是说路灯就是一个充电桩。

 

　　奔驰正在计划花费20亿欧元的巨资开发自己的全新模块化电动车平台，基于这个平台，奔驰已经计划了两种尺寸的至少四款新车型。奔驰计划到2017年推出10款插电式混合动力新车，也就是说未来3年，奔驰将以每年推出3款的速度来进攻新能源车市场。这些插电式混合动力车将会涵盖多个车系的车型。

 

　　大众近期受到“排放事件”的负面影响，也开始将战略重心转向新能源市场，计划每年斥资66亿用于新能源产品的研发，其中涉及首个新能源模块化平台MEB。

 

　　据了解，大众将开发的电动车模块化平台，能够生产紧凑级电动客运和轻型电动商用车等产品。未来该模块化平台可兼容大众所有新能源车型类别，并将提供不同电动车续航里程的调校，最高续航里程可达500公里，上述开发的车型未来将逐步引入到新能源刚刚兴起的中国市场。

 

　　此前，大众集团官方曾宣布，截止至2019年，将斥资超千亿押宝新能源车型市场，陆续投放15款车型，涵盖纯电动、插电混动、以及新能源三大类别，其中首款车型将是明年正式上市的A6L e-tron插电式混动版，未来这些车型都将有望实现国产化，以此来完善新能源产品布局。

 

　　日系主攻纯电动和燃料电池车

 

　　在众多车企完全接受插电式汽车技术，并迅速跟上研发步伐的情况下，本田和丰田两大日系品牌仍坚定地公开拒绝接受电动化技术会成为其未来战略的重要组成部分。不过近期本田却提出电动化技术将成为本田未来的核心产品。

 

　　本田将以电动化技术为核心，进一步展开未来移动工具的开发。首先，本田将终止销量寥寥的雅阁插电式混合动力版的研发生产，停止思域天然气和混合动力两个版本的生产销售，取而代之的是，到2017年前推出更先进的插电式混合动力和纯电动车型。本田将以2016年推出的新一代燃料电池车为起点，进入全新汽车时代，随后将推出一款全新的纯电动汽车和一款全新的插电式混合动力车。

 

　　丰田则大力开发氢燃料电池技术，将其作为未来新能源车重点发展方向之一。丰田高管认为，与燃料电池车相比，纯电动汽车带给日本国内的附加值会锐减，发展FCV更容易守住300万辆这一日本年产量的底线。”

 

　　而坐拥有全球电动车销售数量第一宝座的日产首要目标仍是纯电动车，全心全意推动电动汽车的销售规模。该公司通过启辰品牌在华推进电动车本土化生产，促进销量增长。日产公司认为燃料电池汽车目前的研发成本过高，加氢站的建设也不甚理想，这对增加的燃料电池汽车的推广难度，将燃料电池汽车作为其长期发展车型之一。

 

　　美系逐渐向新能源领域延伸

 

　　相对于德系、日系等品牌的新能源车发展状况，美系品牌在该领域表现有些“单薄”，这与美国市场追求大排量车型有很大关系，但是这些品牌也在向新能源领域进行延伸。

 

　　福特从2016年到2020年的五年时间里，将在中国投资18亿美元支持本地研发和新技术导入，并投放20款新车，包括新能源汽车，这是福特在华首次阐述其新能源汽车规划。据悉，从2016年开始，福特汽车公司将率先引入两款新能源车型——福特C-MAX Energi插电式混合动力车型以及福特蒙迪欧混合动力车型。

 

　　通用汽车目前已在华推出增程式混动车型雪佛兰沃蓝达、轻混车型别克君越eAssist等新能源产品。通用到2020年在华新能源年销量目标将超过30万辆。

 

　　通用在华合资公司上海通用的新五年规划中有一项内容是到2020年包括新能源汽车在内百公里油耗将降到5升以下，发展新能源汽车将是实现这一目标的重要环节。按照其新战略内容，未来5年通用汽车将投入265亿元推出超过10款新能源产品，逐渐覆盖从弱混到强混。

 

　　韩系2020年全面实现电动化

 

　　现代此前一直在开发和销售混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）、纯电动汽车（EV）、燃料电池车（FCV）等电动车辆。目前已推出“索纳塔HEV”、“途胜iX35 FCEV”、“Soul EV”、“索纳塔PHEV”等车型。该集团计划在2016～2020年进一步加快电动车辆的开发速度，“计划2020年之前为所有产品线追加电动款，包括12款HEV、6款PHEV、两款EV和两款FCV”。

 

　　现代预定投放电动四轮驱动系统以及用发动机驱动前轮、用电力驱动后轮的系统。PHEV方面，目标是与HEV实现部件通用化，同时延长EV模式的续航里程，并降低CO2排放量。EV方面，现代朝着两个方向推进开发。一个方向是偏重于市区行驶、充电一次的续航里程在160km以下的车辆。另一个方向是偏重于长距离行驶、充电一次的续航里程在640km以下的车辆。FCV方面，现代把推动氢社会建设作为一项战略。

 

　　法系集体发力新能源

 

　　法系车企也在加速在华推出各自新能源产品，法系4大品牌雷诺、DS、雪铁龙、标致正在加速推进新能源产品的开发，未来将在华推出4款纯电动车。

 

　　雷诺方面将会推出以风朗Z.E为原型打造的紧凑型纯电动车，新车推出后将悬挂东风品牌标识。根据雷诺的国产计划，从2016年初开始，东风雷诺的国产车型将陆续上市。2017年，东风雷诺有望推出其首款纯电动车。

 

　　DS纯电动车型将基于由PSA集团技术研发中心打造的EMP1模块化平台打造，该平台适用于小型至中型车范围内的产品。据悉，除了纯电动车外，DS还将推出基于EMP2平台打造的中大型油电混合动力和插电混动车型。不同级别不同种类的新能源车型可以在市场布局上形成互补，丰富其产品线。

 

　　而PSA集团双品牌标致、雪铁龙将会与东风集团合作推出，旗下B级别与C级别的纯电动车型。雪铁龙目前已经推出一款小型纯电动车C-zero，未来将推出第二代车型，在续航能力与动力性能提升的基础上，价格有望下探，该车将由PSA集团与东风集团共同研发打造的CMP模块化平台打造。据悉，东风雪铁龙纯电动车型将在2019年前推出。根据神龙规划，B级电动车同样由CMP平台打造，并于2019年前问世。