人大代表、吉利李书福：全球汽车行业转向生态圈竞争
全国两会正在北京热烈而紧张地进行，汽车界的代表委员也积极为行业和社会经济发展建言献策。
近日，据《政府采购信息》记者了解，十三届全国人大代表，吉利控股集团董事长李书福在不同场合通过多种途径为汽车行业发展提出自己的建议，很多观点既有行业高度又击中行业痛点，具有较强可操作性，对整个汽车行业具有较好借鉴意义。
要以开放的态度与上下游产业链深入合作
5月22日，在浙江代表团全体会议上，李书福表示，当前，全球经济不确定因素很多，汽车行业进入存量市场，行业竞争压力加大，全球汽车工业面临严峻挑战。2020年是全球经济一体化进程遇到困难较大的一年，是经济“全球化”与“逆全球化”两种不同理念进一步对冲的一年。这两种不同理念的对冲还会持续相当长时间，最终将会找到一个平衡点。
供应链对汽车产业发展具有巨大影响，今年疫情的爆发使得国内外很多汽车厂家因为供应链断裂而不得不停产。
李书福认为，持续推动中国汽车产业高质量发展，要以开放的态度与上下游产业链深入合作。当前，中国汽车工业有些核心零部件还依赖国外提供，中国本土汽车零部件企业的竞争力依然不足。协力畅通全球汽车供应链，必须进一步聚焦核心技术研发和国际化布局两个方面工作，一定要掌握技术和创新的主动权，提升突发风险应对能力。
李书福特别强调，虽然当前经济全球化面临一些挑战，但汽车产业的特点就是全球化，我们不能回避。当前全球汽车行业竞争已经由传统研发生产模式向生态圈竞争转变。我们必须坚定信念，主动顺应全球产业变革大势，在全球合规的前提下尽最大可能参与全球化，与全球合作伙伴进行不同层次、不同方式的协同与分享，不断做实做强核心竞争力。
税收政策调整有利汽车产业发展
据《政府采购信息》报记者了解，每年的全国两会，李书福都会有针对性提出促进汽车产业发展的相关建议，今年，李书福同样提交了四个建议。
目前我国汽车领域主要涉及的税种，地方政府获益偏低。汽车购置税和消费税均为中央税，企业所得税与增值税是中央和地方共享税，仅有车船税为地方税且占比微乎其微。地方在快速增加的汽车销量中没有获得收益，相反却承担着汽车保有量快速膨胀后的交通拥堵成本和道路、停车场、充电桩等基础设施投入成本。
为此，李书福建议：将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税，中央和地方共享比例为50%：50%。车辆购置税的使用，应体现税种特征性和功能性。建议将调整后车辆购置税地方财政收入适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。
另外，将汽车消费税征收环节由目前的生产环节后移至销售环节，并建议中央与地方“五五共享”。减少生产企业流动资金的大量占用，将部分税收留在地方，可以进一步激活消费活力。
摩托车产业是出行产业的一部分，摩托车工业的发展为改善城乡居民生活，扩大机电产品出口及国民经济发展做出了积极贡献，并为汽车工业的发展积累了宝贵经验和技术创新灵感。目前，中国是世界上唯一实施“禁限摩”的国家。
因此，李书福建议：试点部分城市恢复摩托车上牌及通行，制定摩托车相关交通管理办法；重新制定摩托车驾照考试等级，加强安全意识培训和营运摩托车的管理；鼓励摩托车相关企业在新能源暨摩托电动化方向加大研发力度，出台全国统一的电摩上牌政策。
另外，李书福还提出了关于增程式技术路线推广问题解决的建议。
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