编者按  车展各地有，看点大不同。如果说今年年初的上海车展，在国内车市不甚明朗的情况下大家看的是“信心”，到了年底的广州车展，无论是车商还是消费者，大家都热切地想看到“收获”。

　　
今年年初国家出台了《汽车产业调整与振兴规划》的文件，受产业政策的刺激，车市信心大为提振，厂家纷纷扩能增产。到了下半年，部分厂家还大幅度调高了销售目标。很自然，到了年底最为关键的广州车展，各厂家也就纷纷上演好戏，一方面希望进一步冲高销量，在华南市场收获更多，另一方面也为明年年初的发展打下坚实基础。

具体到今年车市的收获，除了有令我们自豪的产销突破千万大关这一历史最好成绩之外，本次广州车展体现出的三个现象也特别值得关注。

长安杰勋混合动力汽车

奇瑞瑞麟品牌的核心产品G6

为中国市场量身打造的新皇冠

 
自主品牌：

上探中高端市场
　　
几年前自主品牌还是“低价低质”的代名词，消费者对它们是又爱又恨，转眼一批自主品牌集体在中高端车市场“冒头”，又让不少人颇感振奋。出现这一转变的关键一年是2007年，当时奇瑞、吉利等国内当家自主品牌不约而同将品牌建设作为了企业发展的重中之重，口号也从特别强调发展速度的“又快又好”变成了更重质量的“又好又快”。时隔两年，自主品牌开始用新车说话，在广州车展上展示其优美的“身段”。

在国内轿车市场不断上演销量神话的比亚迪，在本次车展首次亮相一款高端MPV车型M6，并将在年底上市。M6是比亚迪M系列的第一款车型，从外形上看，M6放弃了传统MPV过于保守和古板的车型设计，动感的前脸造型和流线型车身相得益彰。动力方面，M6推出的2.4L自动挡和2.0L手动挡两种车型，分别搭载三菱4G69和比亚迪自主研发的BYD483QB发动机。虽然价格目前尚不得而知，但从排量和配置上来看，这款车有可能是比亚迪系列车型中定价最高的一款，也是其发力中高端MPV市场的一款实力车型。

作为吉利进军中高端市场的新产品，帝豪EC718自今年8月底上市后，好评如潮，备受消费者青睐，上市2个多月，累计销量达5000辆。在EC718三厢优势表现的推动下，吉利趁势追击，在广州车展推出帝豪EC7-RV两厢车型，分别为1.5L和1.8L两个排量各三款配置车型。

在小型车和A级车中已经取得突破的自主品牌，将目光转向中高级车市场是必然趋势。除了吉利和比亚迪之外，奇瑞的中高端轿车品牌瑞麒也推出了旗下的核心产品G5和G6。

合资品牌：

更加“中国化”
　　
近年来，合资品牌越来越中国化，已不仅仅表现在合资办厂的层面，诸如发动机厂和变速箱厂搬到中国，研发中心落户国内等“亲中”做法，让消费者感叹合资厂家的身段已经是越来越低。其实说到底这是中国作为全球第一大汽车消费市场的吸引力所致。

如果要把合资企业的“亲中”做法进行分层，大致可以分为两类，一类是出于“降低成本”考量的被动之举，一类则是“迎合消费者”的主动行为。

将发动机、变速箱等汽车配套企业建在中国，加大零配件供应的国产化率，可以大大降低进口配件带来的成本压力，这方面奥迪是深有体会。成本降低后形成的竞争优势，使它在价格上优于宝马、奔驰。宝马、奔驰相继国产，在车型方面加长，价格下探，不断迎合中国国情。

为迎合国内消费者的心理，在车型设计方面进行改变，这样的“中国化”手段近年来也是屡见不鲜，本次车展再次强化了人们的这一印象。新款奥德赛在保持2830mm轴距不变的情况下，车身长宽高较老款分别增长了40mm、2mm和12mm，车身尺寸分别为4810mm、1802mm和1570mm，进一步增强了空间优势，这无疑是瞄准了中国消费者“好大喜高”的心理。

而另外一款日系车一汽丰田皇冠并不是日本第13代皇冠的直接导入，而是对中国市场、目标用户、道路状况、气候条件做了全面调研之后，专为中国市场量身打造的车型。相比现款车型，新皇冠车身长、宽、高分别增加了150mm、30mm和20mm，轴距也增加了75mm。除原有的2.5L、3.0L车型外，还首次在中国市场推出搭载4.3L V8发动机车型。

　新能源：

更具“实用性”
　　
目前我国汽车平均单车年燃油消耗为2933L，比欧洲国家高933L，比日本高1600L，能源利用率低的问题突出。新能源车型渐热，正是基于这样一个深刻背景。

作为区域性特征明显的广州车展此前一直都是以“展车”、“卖车”为主，不过今年却是大刮“新能源风”。无论是自主品牌还是合资企业，抑或是进口车品牌，几乎都有新能源车型展出。

混合动力这一部分，日前获得重庆市政府大额补贴的混合动力车型长安杰勋，也高调展出，这款在国内已累积了一批个人用户的车型，节能率达到20%。全能车型广汽长丰骐菱混合动力版，主动力是1.3L内燃机，同时还可以插入市电网络充电。丰田带到广州的是HI-CT概念车，该系统采用丰田最新研发的Hybrid混合动力，可以通过外接电源充电。此外，亮相广州的首款混合动力SUV索兰托，其特别之处就在于将混合动力技术嵌入柴油发动机之中。

在纯电动车型领域，自主品牌的表现颇为抢眼。福田迷迪纯电动车在车展正式投放市场，这款基于迷迪轿车开发的纯电动车采用铁锂电池组来提供动力，可以在普通家用插座上充电，四五个小时即可充满，每充一次电可以行驶100～150公里。而比亚迪带来了号称“续航里程最长”的电动车e6，该车仅依靠电力行驶，60公里/小时匀速行驶距离约400公里。此外，续航里程约90公里的FT-EV，是丰田的一款搭载了最新研发的电动机和锂电池的电动概念车。

无论是从节能效果还是未来的批量生产，广州车展展示的新能源车代表了最新的新能源技术，“实用性”程度更高，更有可能在不远的将来走进千家万户。

广州车展为车市再添三把“柴”
　　

中国车市从没像现在一样引起世界其他国家的嫉妒：2009年当其他大多数国家还在低谷徘徊时，在政府有效调控及利好政策刺激下，中国车市持续火爆，并于10月20日成为继美国、日本后第三个突破千万辆大关的国家。

众人拾柴火焰高。作为本年度汽车业内最后一次盛大活动，11月24日～30日在广州举行的广州车展从新车型、新技术、新能源三个方面，为中国车市再添三把“柴”，助车市的熊熊火焰越烧越旺。

以“科技·潮流·新生活”为主题的本届广州车展启用了15个展馆，面积达15万平方米，比上届增长20%，分乘用车、商用车、零部件和汽车用品等四大展区。

车展是汽车行业特别重视的营销、宣传和交流平台，大多数厂家都不惜花费重金参与展示。本届车展有80多个汽车品牌参展，有近百款新车发布，其中近20款是首次在国内发布。无论是进口、合资还是自主品牌参展规模，都创造了广州车展的新纪录，这些车型也为整个车市提供了更丰富的选择。

去车展看什么，对消费者而言，能吸引他们的除了新车型外，主要就是汽车新技术了，因为新技术代表着汽车发展的潮流和方向。

展示新技术是每届车展的亮点，同时也对未来车市及车型走向产生巨大影响。

本届广州车展上，宝马的高效动力、一汽大众的TSI+DSG、长安福特的EcoBoost等新技术都展示了最新的成果，奇瑞、吉利、华晨、长城等自主品牌也展示了发动机、变速箱等方面的新成就，甚至连久未有动作的重庆力帆都展示了CVT发动机车型。

值得一提的是，自主品牌正在突破合资品牌的技术壁垒，在发动机、变速箱等核心技术研发方面取得了突破性进展，为后续车型研发打下了坚实基础。

新能源开发是近几年汽车行业火热的领域，本届广州车展同样亮相了新能源技术的最新车型和理念。

合资品牌在混合动力领域一直走在前面，像一汽丰田普锐斯、东风本田思域、上海通用君越都有成熟的混合动力版车型供应市场，而一汽、上汽、东风、长安以及奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌企业集团及企业也都启动了新能源项目，本届车展也都展示了在混合动力、双模、纯电动车等领域的成熟车型及未来研发理念。

产销两旺的车市为本届广州车展奠定了火热的基调，各车企有实力并且也需要加大展示力度。广州车展不仅为今年的车市加“油”添“柴”，更为明年的车市承上启下，打下良好基础。（葛胜征）