坚持自主创新 以品质树品牌
编者按 虽然中国自主品牌乘用车销量环比和同比均呈一定增长,但市场占有率同比仍然下降0.99%,这是中国汽车产业发展诸多矛盾的集中体现。在第五届中国自主品牌汽车博览会上,业内专家、厂商代表纷纷为自主品牌献计献策。
自主品牌汽车正在经历最严峻的考验,市场份额已连续12个月出现下滑,车企如何在逆境中生存呢?
抓住机遇 自主创新
"科学创新是提高生产力和国际影响力的战略支撑,必须把它摆在国家发展的全局核心位置上,要坚持走中国自主发展的道路,要用全球化的视野来谋划、推动创新,而且要搞原始创新、继承创新、引进技术消化吸收再创新、综合创新。"中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金说。
目前中国的自主汽车行业尚处于追赶全球领先水平的阶段,特别是在核心零部件方面,与世界水平尚有差距。因此,打破僵局的关键还在于自主车企坚持自主创新,不仅是整车的自主创新,更是包括汽车核心零部件在内的全产业链自主创新。
事实上,自主创新除了是为公务用车安全的需要,更是自主品牌扭转颓势,在将来的竞争中立于不败之地、推动我国汽车产业发展升级的最根本途径。
中国汽车工业咨询委员会副主任、北京汽车行业协会会长安庆衡表示,在政策利好的大背景下,加强中国车企自主研发和创新能力的提升,已成为国家鼓励汽车产业发展的重要方向。
顶层设计 统一规划
自主品牌若想持续发展,必须对自主品牌汽车加强顶层设计,统一考虑。目前我国自主品牌汽车企业数量多、车型多、销量少的矛盾十分突出,市场亟须整合。从销量来看,国际大品牌汽车的月销量多在几十万辆,而鲜有自主品牌汽车月销量能超过3万辆,大部分车型月销量都难以过万辆。
安庆衡认为,高层要研究制定一项汽车产业发展战略规划。"近年来,汽车产业缺少一种国家层面的发展战略,特别是进入信息年代,汽车产业已经走向全社会化、全球化,如何加强汽车产业与信息产业及高科技产业融合非常关键,要加强共性的基础研究,加强核心技术建设,这是造就汽车产业本质上进步的重大动力。"
目前,国内汽车行业比较一致的观点是,汽车是一个需要长期技术积累的行业,应从国家层面制定长远规划,让自主品牌汽车集中力量对关键技术进行攻关,帮助自主品牌迅速提升质量,提高品牌影响力。
"实际上,我们的邻国韩国就是一个很好的榜样。20多年前,韩国汽车同样以低质、山寨着称,但是企业努力发展,加之国家给予了持久的支持,帮助韩国汽车迅速发展起来。"清华汽车产业与技术战略研究院院长赵福全说。
赵福全认为,自主品牌大多未形成规模,相当一部分处于亏损或微利经营的成长阶段,需要时间和政策环境营造成长空间。
自主品牌汽车还需要从自身找原因,以往所采取的"抄袭"已经不可持续,加大研发的投入,开展自主创新是必由之路。长安汽车在自主品牌汽车销售方面,远远好于其他企业。据长安汽车副总裁朱荣华介绍,长安汽车每年在自主品牌方面的研发投入都超过其销售收入的5%,远远高于其他企业的2%,去年仅这一项就超过了10亿元。
提升品质 树立品牌
中国自主品牌汽车市场份额的持续下降,备受各界关注。徐秉金表示,中国路上跑的汽车有70%以上是跨国公司或全球企业的品牌车,自主品牌汽车市场占有率在过去一段时间里面持续稳定下降,快速发展的中国汽车市场被合资品牌汽车主导,自主品牌更应该注重自身的品质。
安庆衡认为,自主品牌的困境在于,既要保持销量,又要保证不亏损;既要保持低成本,又不能降低质量;既要抵御外资品牌的下探挤压,又要与其他自主品牌竞争。自主品牌的质量较进口和合资品牌差距显着,要缩小差异化必须走品质之路。
赵福全认为,中国品牌的发展应该在新的形势下充分利用当前网络技术发展机遇,在产品的设计、制造、服务等各个方面都有自己的特色,同时在新能源汽车发展方面,中国汽车也要做出自己重要的贡献。
赵福全表示,要实施中国品牌汽车提升工程,打造世界知名产品品牌和企业品牌。抓住现代服务业发展机会,构建中国品牌汽车持续发展的价值。
目前,自主品牌仍在集中发力SUV领域,确实是可以继续重点开拓的方向之一。而目前合资品牌正在开拓的MPV跨界车等领域,自主品牌其实也可以有所作为。如果仅仅是执着于轿车领域的竞争,自主品牌不是没可能胜出,但确确实实更加费心费力。
赵福全说,对于自主品牌而言,最关键的是要提升自身的研发实力以及产品品牌。谁都能看得出来,中国汽车的短板目前是品牌力不足。因此,自主品牌还是要潜心修炼品质,只有产品质量得到认可,品牌才会大幅提升。
政府采购信息报2014年9月15日第1577期15版
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