广东省人大代表张丽杰：深圳垄断的出租车行业规则亟须打破。专车与出租车同时出现，体现的正是大城市公共出行的旺盛市场和民众个性化选择的需要。建议加强制度建设，立法监管互联网“专车”市场，让二者“和平共处”。

 

　　北京市政协委员李晓松：客运行业面对的安全风险个人无法承担，“专车”进入客运行业必须要遵守行业规范，需要对车辆、司机驾龄等情况进行注册，为乘客提供最基本的安全保障。

 

　　杭州市政协委员陈沸：进一步完善行业准入门槛，禁止私家车接入平台参与经营。加强互联网“专车”服务监管，建立诚信档案和奖惩机制，对多次失约的驾驶员，应记入“专车”服务不良诚信记录名单。

 

　　热点

 

　　电子车牌好处多多

 

　　北京市政协委员朱良：电子车牌是基于物联网无源射频识别（RFID）技术的一种应用。实行电子车牌的直接效果是可以用精细化的限行管理措施取代现在粗放的摇号限行措施。实行电子车牌后，停车管理、公车管理、高速公路收费、防止超速、防范盗抢车辆等难题都可以迎刃而解。

 

　　民建南昌市委员会：建议在现有实体车牌的基础上强制普及安装先进的电子车牌，入籍新车统一安装，存量车辆可以随时申请安装，也可以在年检时进行 安装。这样车辆的轨迹将被精准记录，可以最大程度地震慑交通违法行为。其也可用于智能停车、出租车管理等方面，以减少交通拥堵。

 

　　■ 回忆录

 

　　从两会议题看中国汽车的脉络

 

　　每年两会，都有很多问题成为与会代表、委员们关注的热点，而回顾近些年汽车业代表委员们的那些与汽车相关议案、提案，不难发现我国汽车行业发展进程中的一些脉络。

 

　　自主创新始终是热点

 

　　自主创新作为国家战略已成为支撑汽车产业发展的核心元素，也是我国汽车产业要保持高质量发展的惟一途径。关于自主创新路径的讨论，以及对自主品牌如何发展的探讨，也是每年两会都离不开的话题。

 

　　尤其是在我国加入WTO以后，关于自主品牌发展与自主开发的问题在两会上被越来越多地提出，很多与会代表更是对自主创新等问题持续保持关注。在 2004年的两会上，全国人大代表、长安汽车集团董事长尹家绪提出了《关于重视和加强自主开发，培育自主品牌，防止汽车产业空心化的建议》；2005年， 尹家绪所提交的议案仍与自主开发有关。2007年两会上，全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪提交了《关于支持汽车企业自主研发的建议》；2008年，曾 庆洪则提出了《关于落实国家鼓励自主创新优惠税收政策的建议》，旨在进一步推动企业的自主创新。

 

　　在此过程中，自主创新及发展也遇到了诸多困境险阻，但车企仍坚定这一信念，我国自主品牌的发展氛围渐趋浓厚，并逐渐进入快车道。这一趋势在两会 代表委员们的议案、提案中也有所体现。在2010年两会上，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英的议案是《谏言打响“中国车”概念》，旨在通过“中国车”概 念的强化，在政策、产业环境营造等方面，给予优秀自主品牌更多的扶持；而在2011年两会上，王凤英则更进一步，开始探讨如何让中国车走出国门；在 2012年，王凤英的议案则是《建议明晰中国汽车国际化发展的战略路径》，建议进一步推进中国汽车的国家化发展战略。这一系列关于中国汽车品牌发展的建 议，也在一定程度上反映了自主品牌由弱到强的发展之路。